Mehrere Probleme beim Porsche 997 deuten auf eine Nockenwellen-Krise hin

Hallo zusammen! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2010 Porsche Cayman (ich würde sagen, ich habe einige Erfahrung mit Porsches). Diese Symptome klingen sehr vertraut, mein Auto tat fast genau das Gleiche im letzten Jahr. Es stellte sich heraus, dass der Nockenwellenpositionssensor defekt war, genau wie Sie vermuten. Ich habe es in die Werkstatt meines Vertrauens gebracht, und sie haben es ziemlich schnell diagnostiziert. Die Reparatur, einschließlich Teile und Arbeit, hat mich etwa 695 € gekostet, aber sie hat alle Symptome vollständig beseitigt. Seitdem läuft das Auto wieder einwandfrei. Können Sie uns weitere Einzelheiten über Ihr Auto mitteilen, z. B. den Motortyp und den Kilometerstand? Das könnte helfen einzugrenzen, ob wir es mit demselben Problem zu tun haben. Diese Sensoren können bei bestimmten Motorvarianten ein häufiges Problem darstellen. Ich hoffe, das hilft! Lassen Sie mich wissen, wenn Sie weitere Informationen über meine Reparaturerfahrung benötigen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen! Mein 997 hat 15210 KM seit meinem letzten Service getan und ja, diese Symptome, die Sie beschrieben passen genau das, was ich erlebe. Wirklich gut zu hören, es war nur der Nockenwellensensor in Ihrem Fall, das ist viel besser als das, was ich befürchtet hatte, es könnte sein! Der Preis scheint auch angemessen zu sein. Haben Sie irgendwelche Warnzeichen bemerkt, bevor der Motor komplett ausfiel? Ich frage mich nur, ob ich das früher hätte bemerken können. Ich werde ihn nächste Woche bei meinem Mechaniker anmelden. Ich drücke die Daumen, dass es dieselbe unkomplizierte Lösung ist!

(Übersetzt von Englisch)

Hallo noch mal! Danke für die Frage nach den Warnzeichen. Wenn ich jetzt zurückblicke, gab es tatsächlich einige subtile Hinweise, bevor es bei meinem Cayman wirklich schlimm wurde. Ungefähr 2-3 Wochen vor dem Auftreten der Probleme bemerkte ich, dass das Auto beim Beschleunigen aus dem Stand gelegentlich für den Bruchteil einer Sekunde zögerte. Zuerst war es so unbedeutend, dass ich mir fast einbildete, ich würde es mir einbilden! Dann wurde es allmählich schlimmer, Sie wissen ja, wie das ist. Die Motorkontrollleuchte fing an, aufzuflackern und auszuschalten, bevor sie dauerhaft an blieb. Der eigentliche Weckruf kam eines Morgens, als das Auto nur schwer ansprang, und das war der Zeitpunkt, an dem all die anderen Symptome auf einmal auftraten. Da Sie seit der letzten Inspektion 15210 km zurückgelegt haben, ist das ziemlich genau der Zeitpunkt, an dem bei mir das Problem auftrat (ich war etwa 16000 km nach der Inspektion). Eine Sache, die ich daraus gelernt habe, ist, dass diese Sensoren normalerweise nicht plötzlich ausfallen. Sie verschlechtern sich mit der Zeit. Kleiner Tipp: Wenn Sie den Wagen zu Ihrem Mechaniker bringen, bitten Sie ihn, auch den Kabelbaum zu überprüfen. In meinem Fall haben sie eine leichte Korrosion am Stecker gefunden, die sie dann auch gleich beseitigt haben. Das könnte Ihnen in Zukunft Kopfschmerzen ersparen! Lassen Sie mich wissen, wie es mit Ihrem 997 läuft!

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführliche Antwort! Das sind sehr hilfreiche Informationen über die Warnzeichen. Jetzt, wo Sie es erwähnen, ist mir vor ein paar Wochen ein leichtes Zögern aufgefallen, aber ich habe mir damals nicht viel dabei gedacht. Ich werde in Zukunft auf jeden Fall mehr auf diese subtilen Veränderungen achten! Ich weiß den Tipp mit der Überprüfung des Kabelbaums wirklich zu schätzen, ich werde das meinem Mechaniker gegenüber erwähnen. Es ist wirklich sehr beruhigend zu hören, dass Ihre Situation so ähnlich war wie meine, sowohl in Bezug auf die Symptome als auch auf die Kilometerleistung. Ich werde diesen Thread aktualisieren, sobald ich das Problem nächste Woche in den Griff bekommen habe. Nochmals vielen Dank für Ihre Hilfe, Sie haben mir auf jeden Fall ein viel besseres Gefühl in dieser ganzen Situation gegeben!

(Übersetzt von Englisch)