M4-Boost-Probleme: Leistungsverlust und Check Engine Troubles

Hallo zusammen! Ich habe einige Erfahrung in der Arbeit an BMWs, obwohl ich mich nicht als Experte bezeichnen würde. Ich hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem 2018 BMW M2. Die Symptome waren fast identisch, Check-Motor-Licht, inkonsistente Leistungsabgabe und schreckliche Kraftstoffverbrauch. Es stellte sich heraus, dass es ein defektes Unterdruckschaltventil war. Ich ließ es in meiner örtlichen Werkstatt für etwa 140 Euro reparieren, und seitdem läuft das Auto perfekt. Bevor Sie in die Werkstatt gehen, könnten Sie uns etwas mitteilen: Gibt es bestimmte Fehlercodes, die Sie erhalten? Wird das Problem schlimmer, wenn der Motor warm ist? Haben Sie beim Beschleunigen ungewöhnliche Geräusche wahrgenommen? Dies könnte dabei helfen, einzugrenzen, ob Sie dasselbe Problem haben wie ich. Die gute Nachricht ist: Wenn es das Unterdruck-Umschaltventil ist, ist es relativ einfach zu beheben.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem M2 teilen! Mein M4 warf tatsächlich den P0299-Code, wenn ich es gescannt. Der Leistungsverlust wird definitiv mehr spürbar nach etwa 15-20 Minuten Fahrt, wenn der Motor warm ist. Und ja, es gibt dieses subtile Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, das vorher nicht da war. Ich habe gerade erst bei 119.034 km eine Inspektion machen lassen, und da war alles in Ordnung, also kam das überraschend. Ich werde es in der Werkstatt überprüfen lassen, aber Ihr Vorschlag mit dem Unterdruckschaltventil klingt angesichts der Ähnlichkeiten genau richtig. Hoffentlich ist es so einfach und nicht etwas Ernsteres wie ein beschädigter Turbo. Vielen Dank für die Hilfe! Ich werde ein Update geben, sobald ich herausgefunden habe, was die Ursache ist.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Danke für die Details zu deinem M4. Der Code P0299 und die Symptome, insbesondere das pfeifende Geräusch, sind genau das, was ich bei meinem M2 vor der Reparatur des Vakuumschaltventils erlebt habe. Ich wollte nur hinzufügen, dass ich nach der Reparatur erfahren habe, dass diese Ventile oft um die 100-120.000 km-Marke herum verschleißen. Und da Sie erwähnten, dass Sie kurz nach 119 Kilometern sind, passt dieser Zeitpunkt perfekt. Als mein Motor ausfiel, habe ich versucht, ihn ein paar Wochen lang zu fahren, bevor ich ihn reparieren ließ (nicht meine klügste Entscheidung), und der Kraftstoffverbrauch wurde lächerlich, ich verbrauchte einen Tank viel schneller als sonst. Ein kleiner Tipp aus meiner Erfahrung: Bitten Sie den Mechaniker, beim Austausch des Ventils auch die umliegenden Schläuche zu überprüfen. Mein Mechaniker fand während der Reparatur einen leicht gerissenen Unterdruckschlauch. Anscheinend treten diese Probleme manchmal im Paket auf. Dadurch, dass ich beides auf einmal reparieren ließ, blieb mir ein weiterer Werkstattbesuch erspart. Ich hoffe, das hilft! Halten Sie uns auf dem Laufenden, was Ihr Mechaniker gefunden hat. Ich wette, Sie haben bald wieder die volle Leistung.

(Übersetzt von Englisch)

Ich würde so antworten: Vielen Dank für diesen zusätzlichen Einblick! Das ist wirklich sehr beruhigend zu hören, dass der typische Fehlerbereich in der Nähe meines Kilometerstandes liegt. Ich habe bereits einen Termin für morgen früh vereinbart, ich werde definitiv kein Risiko eingehen, so wie Sie es getan haben! Allein der Spritverbrauch ist schon schmerzhaft genug. Der Tipp mit der Überprüfung der Unterdruckschläuche ist wirklich gut. Ich werde das meinem Mechaniker gegenüber erwähnen. Es ist besser, mögliche Probleme zu erkennen, wenn sie schon da sind, als sich später mit einem anderen Problem herumzuschlagen. Und Sie haben Recht, es ist wahrscheinlich das Beste, das Problem so schnell wie möglich zu beheben, bevor es möglicherweise andere Probleme verursacht. Ich werde auf jeden Fall ein Update posten, sobald ich die Diagnose und die Reparatur durchgeführt habe. Nochmals vielen Dank für all die hilfreichen Informationen, diese Community ist großartig!

(Übersetzt von Englisch)