DTS Zischendes Geräusch deutet auf Vakuumleck hin

Ich habe mit meinem 2005 STS etwas sehr Ähnliches erlebt. Die Symptome, die Sie beschreiben, entsprechen genau dem, was ich erlebt habe: hoher Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte und dieses deutliche Zischen beim Beschleunigen. Nach einer grundlegenden Fehlersuche fand mein Mechaniker einen geplatzten Unterdruckschlauch in der Nähe des Ansaugkrümmers. Die Reparatur war unkompliziert und kostete 100 € inklusive Teile und Arbeit. Der Leistungsunterschied nach der Reparatur war sofort spürbar, der Motor lief ruhiger und der Kraftstoffverbrauch normalisierte sich. Da ich etwas Erfahrung mit der Arbeit an ähnlichen Motoren habe, kann ich sagen, dass diese Symptome oft auf ein Luftleck im Ansaugsystem hinweisen. Das Zischen wird normalerweise dadurch verursacht, dass Luft durch einen Riss oder eine lose Verbindung angesaugt wird, was auch den erhöhten Kraftstoffverbrauch erklärt, da das Motormanagement versucht, dies auszugleichen. Könnten Sie einige zusätzliche Details angeben, die bei der Diagnose helfen würden: Haben Sie einen unruhigen Leerlauf bemerkt? Wurde der Motorkontrollcode gescannt? Ist die Luftfilterwartung auf dem neuesten Stand? Wurden kürzlich Arbeiten am Turbolader oder Ansaugsystem durchgeführt? Diese Informationen würden helfen zu bestätigen, ob Ihr Problem mit dem übereinstimmt, was ich festgestellt habe.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die hilfreichen Informationen zur Möglichkeit eines Vakuumlecks. Mein Kilometerstand beträgt 189.961 km und der letzte Service war wegen einer Reinigung des Drosselklappengehäuses. Ich habe einen Diagnosescan durchgeführt und den Code P0171 erhalten, der auf ein mageres Kraftstoffgemisch hinweist. Nachdem ich unter der Motorhaube nachgesehen hatte, sah ich, dass die Gummiansaugschläuche ziemlich abgenutzt aussehen, insbesondere in der Nähe der Krümmeranschlusspunkte. Der Motor läuft im kalten Zustand definitiv unrund im Leerlauf und läuft nach dem Aufwärmen gleichmäßiger. Außer der Grundwartung wurden in letzter Zeit keine Arbeiten am Ansaugsystem durchgeführt. Ich werde einen richtigen Lecksuchtest mit einer Nebelmaschine durchführen, bevor ich mich für Reparaturen entscheide. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch und das Zischen lassen mich glauben, dass Sie mit der Vakuumschlauchtheorie Recht haben könnten.

(Übersetzt von Englisch)

Dies bestätigt definitiv meine anfänglichen Vermutungen. Der Code P0171 stimmt genau mit dem überein, was ich bei meinem STS gesehen habe, bevor ich das Vakuumleck gefunden habe. Nachdem ich Ihren Kilometerstand gesehen habe und die Tatsache, dass Sie kürzlich eine Drosselklappenreparatur hatten, kann ich fast garantieren, dass wir es mit demselben Problem zu tun hatten. Der unruhige Kaltleerlauf ist ein weiteres deutliches Zeichen. Als ich mein Vakuumleck hatte, hatte der Motor Probleme, bis er die Betriebstemperatur erreichte, genau wie Sie es beschreiben. Die abgenutzten Gummischläuche in der Nähe des Ansaugkrümmers sind wahrscheinlich die Schuldigen, diese Teile neigen dazu, sich bei diesem Kilometerstand abzunutzen. Ein kluger Schachzug, einen Rauchtest zur Lecksuche einzuplanen. Das hat tatsächlich geholfen, die genaue Stelle in meinem Fall zu bestimmen. Wenn Sie schon dabei sind, lassen Sie alle Vakuumleitungen überprüfen, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden sind. Meine Reparatur hat mehrere Schwachstellen aufgedeckt, die behoben werden mussten. Die kürzlich erfolgte Reinigung der Drosselklappe könnte einige dieser alten Gummiverbindungen versehentlich belastet haben. Wenn Sie das Leck behoben haben, überprüfen Sie unbedingt auch den Luftfilter, diese Probleme gehen manchmal Hand in Hand. Kurzer Tipp aus meiner Erfahrung: Wenn Sie Vakuumleitungen austauschen, sollten Sie in Erwägung ziehen, alle in diesem Bereich auszutauschen. Dadurch musste ich einige Monate später kein weiteres Leck reparieren.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für alle Einzelheiten zu Ihrer ähnlichen Erfahrung. Nachdem ich alles überprüft habe, werde ich auf jeden Fall mit dem Rauchtest fortfahren, um eventuelle Lecks zu lokalisieren. Der P0171-Code und die Symptome passen genau zu dem, was Sie festgestellt haben, insbesondere die Art und Weise, wie sich die Motorfehlzündung bei Kaltstarts verhält, und der Zusammenhang mit der kürzlich erfolgten Wartung des Drosselklappengehäuses. Ich werde meinen Mechaniker eine gründliche Überprüfung des gesamten Ansaugkrümmersystems durchführen lassen und dabei auch alle Vakuumleitungen ersetzen. Angesichts der Laufleistung macht es Sinn, sie alle auf einmal zu machen. Der hohe Kraftstoffverbrauch und das ständige Zischen beim Beschleunigen werden schlimmer, also ist es besser, sich bald darum zu kümmern, bevor es weitere Probleme verursacht. Ich werde ein Update geben, sobald ich die Ergebnisse des Rauchtests habe und die Reparaturen abgeschlossen sind. Es ist wirklich hilfreich zu wissen, dass dies in Ihrem Fall eine relativ unkomplizierte Reparatur war. Ich hoffe auch, dass meine Reparaturrechnung bei etwa 100 € bleibt.

(Übersetzt von Englisch)