DPF-Albtraum: Challenger stößt schwarzen Rauch aus

Hallo zusammen! Ich hatte ein ziemlich ähnliches Problem mit meinem 2015 Mitsubishi Pajero Diesel (ich habe einige Erfahrung an Autos arbeiten, aber nichts zu fortgeschritten). Die Symptome waren genau wie Ihre, schwarzer Rauch, Check Engine Light, ruckartige Beschleunigung, die Werke. Ich brachte den Wagen in die Werkstatt meines Vertrauens, zu der ich seit Jahren gehe, und siehe da, es war ein defekter Partikelfilter. Eine Reinigung kam leider nicht in Frage, da er innerlich beschädigt war. Ich musste die ganze Einheit ersetzen, was mich etwa 1550 Euro gekostet hat. Das war nicht billig, aber es hat alle Probleme sofort behoben. Können Sie uns mehr Details über Ihren Challenger mitteilen, z. B. den Kilometerstand und Ihr typisches Fahrverhalten (Stadt/Autobahn)? Diese Informationen würden mir helfen, Ihnen aus meiner Erfahrung heraus genauere Ratschläge zu geben.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen! Ja, mein Challenger hat 115022 km auf dem Buckel und wurde erst letzten Monat gewartet. Ich fahre hauptsächlich in der Stadt und mache viele Kurzstrecken, was der DPF-Situation wahrscheinlich nicht zuträglich ist. Ihre Symptome decken sich genau mit dem, was ich gerade erlebe. Der Preis für den Austausch ist hart, aber ich denke, das ist besser, als es schlimmer werden zu lassen. Haben Sie irgendwelche Warnsignale bemerkt, bevor er komplett ausfiel? Ich versuche nur herauszufinden, ob ich es früh genug für eine Reinigung erwischt habe, oder ob ich mich auf einen kompletten Austausch einstellen sollte.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Danke für die Details über deine Fahrgewohnheiten, das erklärt einiges. Ja, mit meinem Pajero habe ich ähnliche Fahrgewohnheiten in der Stadt gehabt, bevor alles den Bach runterging. Wenn ich zurückblicke, hatte ich definitiv einige Warnzeichen, etwa 2-3 Monate bevor er komplett ausfiel. Es fing mit gelegentlichem weißen Rauch beim Kaltstart an und wurde dann immer schlimmer. Der schwarze Rauch und das Ruckeln zeigten sich erst ziemlich spät im Spiel. Als ich diese bemerkte, war der Schaden bereits angerichtet. Das Problem mit DPFs ist, dass sie kurze Fahrten wirklich hassen, der Filter wird nie heiß genug, um den ganzen Ruß richtig abzubrennen. In Ihrem Fall, mit 115.000 Kilometern auf dem Tacho und diesen Symptomen, sage ich es nur ungern, aber es geht wahrscheinlich in die gleiche Richtung wie bei mir. Als mein Mechaniker mir meinen alten DPF zeigte, war er richtig verstopft und hatte einige interne Risse. Wenn Sie bereits schwarzen Rauch und Ruckeln haben, ist eine Reinigung vielleicht ein bisschen riskant. Eine Sache, die ich auf die harte Tour gelernt habe, ist, dass Sie Ihre Fahrgewohnheiten ein wenig ändern sollten, wenn Sie den DPF austauschen müssen. Ich stelle jetzt sicher, dass ich meinen Pajero mindestens einmal pro Woche für eine gute Autobahnfahrt nehme, das hilft dem neuen DPF. Hatten Sie schon Glück damit, eine manuelle Regeneration zu erzwingen? Das könnte Ihnen eine Vorstellung davon geben, wie schlimm die Situation ist.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für all die detaillierten Informationen! Das ist wirklich hilfreich, um über die Warnzeichen zu wissen, die Sie erlebt haben. Nein, ich habe noch nicht versucht, eine manuelle Regeneration zu erzwingen, ehrlich gesagt wusste ich nicht einmal, dass das möglich ist. Ich werde mich damit befassen, bevor ich eine Entscheidung treffe. Aber ja, es hört sich so an, als würde ich eher einen Austausch als eine Reinigung in Erwägung ziehen, vor allem angesichts meines Fahrverhaltens. Ich werde auf jeden Fall Ihren Ratschlag bezüglich der wöchentlichen Autobahnfahrten beherzigen, wenn ich mir einen neuen DPF zulege, denn ich möchte nicht in nächster Zeit weitere 1500+ Euro ausgeben! Ich denke, ich werde morgen meinen Mechaniker anrufen, um das zu klären. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen. Ich fühle mich jetzt viel sicherer bei dem, womit ich es zu tun habe.

(Übersetzt von Englisch)