DMax Diesel: Probleme mit Ladedruck und Leistungsverlust mit Zischen

Hatte ein ähnliches Problem mit einem Silverado Diesel Baujahr 2021. Die Symptome, die Sie beschreiben, stimmen mit dem überein, was ich erlebt habe: Turboloch, Leistungsverlust und dieses charakteristische Pfeifgeräusch. Das Problem stellte sich als fehlerhaftes Wastegate-Ventil heraus, das einen inkonsistenten Ladedruck verursachte. Die Motorkontrollleuchte ging an, weil der Drucksensor unregelmäßige Werte feststellte. Nach einer vollständigen Diagnose stellte die Werkstatt fest, dass das Wastegate nicht richtig funktionierte, was zu Problemen mit der Ladedruckregelung führte. Habe es für rund 860 Euro reparieren lassen, einschließlich Teile und Arbeit. Die Reparatur machte einen großen Unterschied, die Leistung kam sofort zurück und der Motor lief wieder rund. Bevor Sie jedoch voreilige Schlüsse ziehen: Wie groß ist Ihr genauer Motor und wie viele Kilometer hat er schon drauf? Haben Sie auch nach bestimmten Fehlercodes gesucht? Diese Details würden helfen, einzugrenzen, ob Sie mit demselben Problem zu tun haben. Kurzer Tipp: Während Sie auf die Reparatur warten, beobachten Sie beim Beschleunigen Ihre Ladedruckanzeige (falls vorhanden), jede unregelmäßige Bewegung könnte die Wastegate-Theorie bestätigen. Überprüfen Sie auch Ihre Ladeluftkühleranschlüsse, da diese manchmal ähnliche Symptome verursachen können. Ich bräuchte mehr Informationen über: Bestimmte Fehlercodes, Aktuellen Kilometerstand, Aktuelle Wartungshistorie, Ob die Symptome bei kaltem oder heißem Wetter schlimmer sind

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie diese Erfahrung mit uns teilen. Mein DMax hat 135.038 km auf dem Tacho und wurde erst letzten Monat gewartet. Habe gestern die Codes scannen lassen, P0299 und P0234 sind aufgetaucht, was auf Probleme mit der Ladedruckregelung hinweist. Die Messwerte des MAP-Sensors sind laut Diagnosetool völlig durcheinander. Ich sehe, dass der Ladedruck unter Last auf fast null abfällt und dann unregelmäßig ansteigt. Das Pfeifen wird lauter, wenn das passiert. Habe den Ladeluftkühler gründlich auf offensichtliche Risse oder lose Verbindungen geprüft, aber dort sieht alles solide aus. Das Drosselklappengehäuse und die umgebenden Schläuche scheinen ebenfalls intakt zu sein. Beunruhigend ist, wie schnell es in der letzten Woche schlimmer geworden ist. Aufgrund Ihrer Erfahrung werde ich auf jeden Fall das Wastegate prüfen lassen. Haben Sie vor der Reparatur blauen Rauch bemerkt?

(Übersetzt von Englisch)

Ich wollte nur auf Ihr letztes Update eingehen. Seit meiner Silverado-Reparatur habe ich ziemlich viel über diese Ladedruckprobleme gelernt. Diese P0299/P0234-Codes, die Sie erhalten, sind genau das, was ich gesehen habe, klassische Anzeichen für Wastegate-Probleme. Die unregelmäßigen MAP-Sensorwerte, die Sie beschrieben haben, passen perfekt zu meiner Situation. Die schnelle Verschlechterung, die Sie erleben, ist ganz ähnlich, bei mir ging es von kleineren Ladedruckproblemen zu ernsthaftem Leistungsverlust in etwa 8-9 Tagen. Interessanterweise habe ich vor der Wastegate-Reparatur auch keinen blauen Rauch gesehen, also ist das eigentlich ein gutes Zeichen, das nicht auf einen internen Turboschaden hindeutet. Eine Sache, die mir beim Überprüfen meines Drosselklappengehäuses vor der Reparatur aufgefallen ist: Es hatte sich etwas Kohlenstoffablagerung gebildet, die den Luftstrom beeinträchtigte. Es könnte sich lohnen, das während der Fehlersuche zu überprüfen. Die unregelmäßigen Ladedruckwerte, die Sie über den MAP-Sensor sehen, sind fast identisch mit dem, was mir mein Mechaniker auf dem Diagnosewert gezeigt hat. Kurzer Tipp aus meiner Erfahrung: Wenn Sie vorhaben, damit zu fahren, bevor Sie es reparieren lassen, versuchen Sie, die Drehzahl moderat zu halten. Mein Mechaniker erklärte, dass übermäßige Ladedruckspitzen möglicherweise größeren Schaden verursachen können, wenn das Wastegate nicht richtig funktioniert.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Nachverfolgung. Wirklich hilfreich zu hören, dass Ihre Erfahrung so ähnlich war. Habe gerade für nächste Woche einen Termin zur Überprüfung gebucht, um kein Risiko einzugehen, wenn diese Symptome schlimmer werden. Es macht Sinn, die Drehzahl niedrig zu halten. Habe es schonend behandelt, seit die Probleme auftraten, und definitiv bemerkt, dass es etwas besser läuft, wenn ich vorsichtig mit dem Drosselklappengehäuse umgehe. Der Turbolader scheint auf diese Weise weniger beansprucht zu werden. Auch gut zu wissen, was die Kohlenstoffablagerungen angeht. Ich werde das der Werkstatt gegenüber erwähnen, wenn sie das Ladedrucksystem überprüfen. Die Tatsache, dass Sie vor Ihrer Reparatur keinen blauen Rauch hatten, ist beruhigend, ich hatte mir Sorgen wegen schwerwiegenderer Schäden am Turbo gemacht. Kurze Frage: Leuchtete Ihre Motorkontrollleuchte ständig oder flackerte sie? Meine leuchtet konstant und die Werte des MAP-Sensors springen immer noch wie verrückt hin und her. Die Ladedruckabfälle sind am deutlichsten zu bemerken, wenn ich versuche, bergauf zu beschleunigen oder auf Autobahnen aufzufahren. Ich werde ein Update machen, sobald ich die Diagnose aus der Werkstatt zurückbekomme. Bin mir aufgrund all dieser übereinstimmenden Symptome ziemlich sicher, dass es das Wastegate ist.

(Übersetzt von Englisch)