Diesel springt nicht an? Ein leerer DEF-Tank könnte der Schuldige sein

Hatte dasselbe Problem mit dem DEF-System bei meinem 2016er Chevy Cruze Diesel. Die Serviceleuchte blinkte ständig und das Einspritzsystem schaltete den Motor komplett ab. Es stellte sich heraus, dass das Problem nicht nur an der leeren DEF-Flüssigkeit lag, sondern dass die Dosiereinheit zwischen DEF-Tank und SCR-Katalysator verstopft war. Das DEF kristallisierte in den Leitungen und blockierte den ordnungsgemäßen Durchfluss zum Dieselabgasbehandlungssystem. Die Mechaniker mussten: das gesamte DEF-Zufuhrsystem reinigen, das Dosiermodul ersetzen, den SCR-Katalysator spülen, das Abgaskontrollsystem zurücksetzen. Es war eine aufwendige Reparatur, die volle zwei Tage dauerte. Das Auto sprang nicht einmal an, bis alles richtig repariert war. Diese Systeme sind darauf ausgelegt, den Motor abzuschalten, um Schäden an den Abgaskomponenten zu vermeiden. Wichtigster Tipp: Warten Sie nicht, bis Sie die erste DEF-Warnung sehen. Minderwertige DEF-Flüssigkeit kann kristallisieren und größere Probleme verursachen als nur ein leerer Tank.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns geteilt haben, das klingt genau so, wie das, womit ich zu tun habe! Mein Armaturenbrett leuchtet wie ein Weihnachtsbaum mit diesen Emissionswarnungen. Ich fange an zu glauben, dass ich das gleiche Problem mit der Kristallisation habe, da das Hinzufügen von DEF das Problem nicht gelöst hat. Die Warnung auf dem Armaturenbrett ist immer noch aktiv, und ich mache mir langsam Sorgen über mögliche Schäden am SCR-System. Würden Sie uns bitte mitteilen, wie hoch die Gesamtkosten für Ihre Reparatur waren? Ich frage mich auch, ob seit der Reparatur noch andere Probleme mit dem Dieselabgas aufgetreten sind? Ich möchte eine ungefähre Vorstellung von den Kosten bekommen, bevor ich in die Werkstatt gehe. Es scheint, dass diese DEF-Systemreparaturen ziemlich teuer werden können, wenn die Kraftstoffeffizienzkomponenten beteiligt sind.

(Übersetzt von Englisch)

Ich wollte nur ein Update zu meiner vorherigen Cruze-Reparatursituation geben. Schließlich bekam alles mit dem DEF-System sortiert, kostete mich 250 für die Reparatur der defekten AdBlue Verbindung zwischen dem Tank und Dosiereinheit. Es stellte sich heraus, dass dies der Hauptverursacher all dieser Abgaswarnungen war. Seit der Reparatur leuchtet die Serviceleuchte nicht mehr auf und die Einspritzanlage funktioniert einwandfrei. Die Kraftstoffeffizienz hat sich sogar ein wenig verbessert, da das Dieselabgassystem nun richtig funktioniert. Ich bin wirklich froh, dass ich nicht länger mit der Reparatur gewartet habe, denn diese Probleme können sich zu größeren Problemen mit dem SCR-Katalysator auswachsen. In den vergangenen Monaten sind keine weiteren Probleme im Zusammenhang mit den Abgasnormen aufgetaucht. Der Mechaniker erwähnte, dass regelmäßige DEF-Flüssigkeitskontrollen und die Verwendung von Qualitätsflüssigkeit der Schlüssel zur Vermeidung zukünftiger Kristallisationen sind. Es ist viel billiger, die Wartung aufrechtzuerhalten, als sich erneut mit einer kompletten Systemabschaltung auseinanderzusetzen. Wenn Ihre Symptome mit denen übereinstimmen, die ich erlebt habe, werden Sie wahrscheinlich mit ähnlichen Reparaturkosten rechnen müssen, vorausgesetzt, es handelt sich nur um das Verbindungsproblem und es hat sich nichts Ernsthafteres entwickelt.

(Übersetzt von Englisch)

Also biss ich in den sauren Apfel und brachte mein Auto gestern in die Werkstatt. Der Mechaniker bestätigte, dass es genau das war, was Sie erwähnten: kristallisierte DEF-Flüssigkeit, die das System verstopft. Die Gesamtrechnung belief sich auf 275 für die Reinigung der Leitungen und den Austausch des Dosiermoduls. Nachdem sie das System zurückgesetzt hatten, war die Meldung auf dem Armaturenbrett endlich weg. Das Auto läuft jetzt viel besser und die Kraftstoffeffizienz scheint sich verbessert zu haben. Der Mechaniker gab mir den guten Tipp, die Tankanzeige regelmäßig zu überprüfen und nur hochwertige DEF-Flüssigkeit zu verwenden, um zukünftige Probleme zu vermeiden. Ich habe definitiv meine Lektion gelernt, als ich die ersten Warnleuchten ignorierte. Ich hätte mir einiges an Kopfzerbrechen ersparen können, wenn ich mich früher darum gekümmert hätte, aber zumindest ist das Problem jetzt gelöst. Die Servicelampe bleibt aus und alles funktioniert, wie es sollte. Nochmals vielen Dank, dass Sie mir geholfen haben zu verstehen, womit ich es zu tun hatte. In der Werkstatt hätte ich völlig im Dunkeln getappt, ohne zu wissen, was mich erwartet.

(Übersetzt von Englisch)