Das Geheimnis der Boxster-Überhitzung: Thermostat und andere Schuldige

Hallo zusammen! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2008er Cayman (und besaß vorher einen 911er). Ich habe einige Erfahrung arbeiten auf Autos, vor allem grundlegende Wartung. Hatte mein Auto überhitzen im letzten Sommer, stellte sich heraus, es war nicht das Thermostat, sondern tatsächlich beschädigt Kabelbaum, der mit dem Kühlsystem Sensoren durcheinander war. Der Mechaniker meines Vertrauens fand einige zerfressene Drähte (wahrscheinlich von Nagetieren). Die Reparatur kostete insgesamt etwa 110 Euro und löste die Überhitzungs- und CEL-Probleme vollständig. Welche spezifischen Symptome treten bei Ihnen auf? Steigt die Temperaturanzeige allmählich an oder springt sie plötzlich an? Sind Kühlmittellecks sichtbar? Diese Details würden helfen herauszufinden, ob Sie mit dem gleichen Problem zu tun haben wie ich.

(Übersetzt von Englisch)

Hey, danke, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst! Mein Kilometerstand liegt bei 86224 KM und ich habe etwas andere Symptome. Die Temperatur neigt dazu, ziemlich schnell in die Höhe zu schnellen, besonders im Stadtverkehr. Ich habe den Wagen erst letzten Monat zur Wartung gebracht, aber das Problem tritt erst seit kurzem auf. Ich habe keine sichtbaren Kühlmittellecks unter dem Auto bemerkt, aber ich werde auf jeden Fall auch den Kabelbaum überprüfen lassen, an diese Möglichkeit habe ich gar nicht gedacht! Haben Sie irgendwelche besonderen Warnzeichen bemerkt, bevor das Problem mit der Verkabelung ernst wurde?

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Ja, bei meinem Cayman habe ich tatsächlich einige Warnzeichen bemerkt, bevor die größeren Probleme anfingen. Zuerst hatte ich diese ungewöhnlichen Temperaturschwankungen, vor allem im Leerlauf an der Ampel, das klingt ziemlich ähnlich wie das, was du erlebst. Aber hier ist etwas Interessantes: Bevor ich das Problem mit der Verkabelung entdeckte, vermutete ich auch den Thermostat, so wie Sie es taten. Bevor der Mechaniker die angefressenen Drähte entdeckte, fiel mir auf, dass die Temperaturanzeige manchmal etwas sprunghaft war und ziemlich schnell von normal auf heiß und dann wieder zurück sprang. Das ist etwas anderes als ein typischer Thermostatausfall, der normalerweise ein gleichmäßigeres Muster aufweist. Da Ihr Kilometerstand in etwa dem entspricht, den ich hatte, als das Problem auftrat (ca. 89000 KM), könnte es sich lohnen, beides zu überprüfen. Ein kurzer Tipp aus meiner Erfahrung: Wenn Sie den Wagen überprüfen lassen wollen, versuchen Sie zu erkennen, ob es ein Muster gibt, wann die Temperaturspitzen auftreten. Passiert es eher, wenn Sie das Auto zum ersten Mal starten oder nachdem es schon eine Weile läuft? Das half meinem Mechaniker, das Problem schneller einzugrenzen. Das Problem mit der Verkabelung war in meinem Fall eigentlich ziemlich subtil, bis es nicht mehr auffiel, wenn Sie wissen, was ich meine! Aber ja, angesichts Ihrer Symptome würde ich auf jeden Fall sowohl das Thermostat als auch die Verkabelung überprüfen lassen. Bei diesen Autos ist Vorsicht besser als Nachsicht, oder?

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für all die detaillierten Informationen! Das ist wirklich hilfreich, über die Temperatur-Muster, jetzt, wo Sie es erwähnen, habe ich bemerkt, es neigt dazu, mehr nach dem Auto läuft für etwa 15-20 Minuten, vor allem im Stop-and-Go-Verkehr Spike. Ich werde auf jeden Fall im Auge behalten, wann genau das passiert, bevor ich es in die Werkstatt bringe. Sie haben mir eine viel bessere Vorstellung davon gegeben, worauf ich achten muss und was ich dem Mechaniker sagen soll. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst. Es ist definitiv weniger stressig zu wissen, dass jemand anderes mit ähnlichen Problemen zu tun hatte. Ich werde Sie auf dem Laufenden halten, sobald ich es überprüft habe. Nochmals vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, mir zu helfen!

(Übersetzt von Englisch)