Cadillac ELR Rauer Leerlauf deutet auf Probleme mit dem Lufteinlass hin

Da ich etwas Erfahrung mit Hybridfahrzeugen habe, hatte ich letztes Jahr bei meinem Cadillac CT6 Hybrid, Baujahr 2013, fast die gleichen Symptome. Der unruhige Leerlauf und das Abwürgen des Motors stellten sich als auf eine fehlerhafte Vakuumschlauchverbindung zwischen Pumpe und Ventil zurückzuführen heraus. Nachdem ich ähnliche Probleme mit der Motorkontrollleuchte und dem Leerlauf bemerkt hatte, brachte ich das Fahrzeug in eine spezialisierte Hybridwerkstatt. Die Diagnose ergab, dass das Luftansaugsystem aufgrund einer verschlissenen Schlauchverbindung nicht den richtigen Druck aufrechterhielt. Die Symptome verschlimmerten sich insbesondere bei warmem Motor, was Ihrer Beschreibung entspricht. Die Reparatur umfasste den Austausch der defekten Schlauchleitung und die Überprüfung aller damit verbundenen Luftzufuhrkomponenten. Die Gesamtkosten betrugen 175 €, einschließlich Diagnose und Teile. Die Leerlaufprobleme verschwanden nach der Reparatur vollständig. Könnten Sie für einen genaueren Vergleich Folgendes mitteilen: Aktuellen Kilometerstand Ihres ELR, Ob die Leerlaufprobleme unter bestimmten Bedingungen häufiger auftreten, Ob ​​ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum kommen, Die spezifischen Fehlercodes der Motorkontrollleuchte. Diese Informationen würden dabei helfen festzustellen, ob Ihre Vakuumschläuche und Ihr Luftansaugsystem ähnliche Probleme aufweisen wie die, die ich festgestellt habe.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den hilfreichen Hinweis auf den Unterdruckschlauchanschluss. Die letzte Inspektion wurde bei 142000 km durchgeführt, und die Probleme mit dem Ladedruck traten kurz danach auf. Das Problem mit dem Luftventil scheint sich vor allem beim Kaltstart zu verschlimmern, wodurch die Leerlaufprobleme noch deutlicher werden. Die Motordiagnose zeigt den Code P0507 an, was auf Unregelmäßigkeiten bei der Luftzufuhr hindeutet. Ich werde die Verbindungen rund um das Lufteinlasssystem überprüfen, bevor ich eine Werkstatt aufsuche.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Angaben zum Zeitpunkt und zum Code P0507. Das passt perfekt zu meinen Erfahrungen mit dem CT6-Hybrid, meine Probleme mit der Leerlaufregelung traten auch direkt nach Überschreiten der 140.000-km-Marke auf. Der Code P0507 bezieht sich speziell auf eine höhere Drehzahl des Leerlaufregelungssystems als erwartet, was mit den Unregelmäßigkeiten bei der Luftzufuhr übereinstimmt, die wir beide erlebt haben. In meinem Fall musste neben dem Austausch des Vakuumschlauchs auch die Drosselklappe gereinigt werden, um die Leerlaufprobleme vollständig zu beheben. Bei Kaltstarts kann ein beeinträchtigtes Luftansaugsystem definitiv diese Symptome verursachen, da das Motormanagementsystem Schwierigkeiten hat, das richtige Luft-Kraftstoff-Gemisch zu regulieren. Bevor meins repariert wurde, traten die Kaltstartprobleme immer häufiger auf. Zur Referenz: Als mein Mechaniker die vollständige Reparatur durchführte, hat er: 1. die Vakuumleitungen ersetzt 2. das Drosselklappengehäuse gereinigt 3. auf weitere Vakuumlecks geprüft 4. den richtigen Krümmerdruck überprüft Die Gesamtkosten einschließlich der Wartung des Drosselklappengehäuses beliefen sich auf 290 €. Die Motorkontrollleuchte erlosch und die Leerlaufprobleme verschwanden vollständig, nachdem sowohl das Vakuumsystem als auch das Drosselklappengehäuse repariert wurden.

(Übersetzt von Englisch)

Mein 2015 ELR hat tatsächlich genau diese Symptome gezeigt. Die Krümmerdruckprobleme und Leerlaufprobleme beim Kaltstart passen perfekt zu der von Ihnen vorgeschlagenen Unterdruckschlauchdiagnose. Der P0507-Code und die Unregelmäßigkeiten bei der Luftzufuhr deuten definitiv darauf hin, dass das Ansaugsystem der Übeltäter ist. Nachdem ich von Ihren ähnlichen Erfahrungen mit den Unterdruckleitungen und der Reinigung der Drosselklappe gehört habe, bin ich viel zuversichtlicher, was die Reparatur angeht. Eine Reparaturrechnung von 290 € klingt vernünftig im Vergleich zu meinen anfänglichen Befürchtungen über ernstere Motorprobleme. Ich werde meine Werkstatt vor Ort bitten, zuerst die Unterdruckverbindungen zu überprüfen und die Drosselklappe zu reinigen, da dies die wahrscheinlichsten Ursachen für das Abwürgen des Motors und den rauen Leerlauf sind. Es ist hilfreich zu wissen, dass für eine vollständige Reparatur alle vier von Ihnen aufgeführten Schritte erforderlich sind, um normale Krümmerdruckwerte wiederherzustellen. Vielen Dank für die Aufschlüsselung der tatsächlichen Reparatur Erfahrung, das gibt mir einen klaren Weg nach vorn, anstatt möglicherweise Zeit und Geld zu verschwenden, andere Fragen zu erkunden.

(Übersetzt von Englisch)