BMW Z3 Ölstandssensor Probleme, Reparaturen und Lösungen

Hallo zusammen! Ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem mit meinem 2004er BMW Z4. Die Symptome waren ziemlich identisch, diese lästigen Ölwarnungen und die Sensormessungen spielen verrückt. Mein Mechaniker stellte fest, dass der Kabelstecker zum Ölstandssensor korrodiert war und einen Wackelkontakt hatte. Die Reparatur kostete insgesamt etwa 95 Euro, hauptsächlich Arbeitskosten für die Diagnose und den Austausch der fehlerhaften Verbindung sowie die Reinigung des Steckerbereichs. Seitdem funktioniert bei meinem Z4 alles einwandfrei (und mein vorheriger 3er hatte dieses Problem nie). Könnten Sie genauere Angaben zu den spezifischen Fehlercodes machen, die Sie erhalten? Dies würde helfen zu bestätigen, ob es sich um das gleiche Problem handelt, das ich hatte. Haben Sie außerdem Ölflecken unter dem Auto oder ungewöhnliche Motorgeräusche festgestellt?

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen! Mein Z3 hat gerade 126.786 km erreicht und hatte seine letzte Wartung vor zwei Monaten. Ich habe keine Ölflecken unter dem Auto bemerkt und der Motor klingt normal. Ich bekomme hauptsächlich die Fehlercodes P0520 und P0521. Die von Ihnen genannten Reparaturkosten klingen angemessen, definitiv besser als der Austausch der gesamten Sensoreinheit! Hatten Sie nach der Reparatur Probleme mit der Verkabelung? Ich habe gehört, dass es schwierig sein kann, diese Anschlüsse richtig gegen Feuchtigkeit abzudichten.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Danke für die Rückmeldung zu Ihrem Z3. Diese Fehlercodes stimmen definitiv mit dem überein, was ich bei meinem Z4 erlebt habe, sie sind klassische Anzeichen für Probleme mit dem Schaltkreis des Öldrucksensors. Nach meiner Reparatur im letzten Jahr hatte ich überhaupt keine Probleme mit der Verkabelung mehr. Mein Mechaniker hat beim Wiedereinbau tatsächlich etwas dielektrisches Fett auf den Stecker aufgetragen, was hilft, zukünftige Korrosions- und Feuchtigkeitsprobleme zu vermeiden. Ein kluger Schachzug von ihm, würde ich sagen! Eine Sache sollte ich erwähnen: Obwohl meine Reparatur unkompliziert war, habe ich von anderen Z3/Z4-Besitzern gehört, dass manchmal der Stecker selbst nicht der einzige Übeltäter ist. Im Laufe der Zeit können sich im Kabelbaum kleine Risse in der Isolierung bilden, insbesondere in der Nähe von Biegepunkten. Aber da Ihr Auto gerade gewartet wurde und Sie keine Ölflecken sehen, wette ich, dass Sie mit demselben Steckerproblem zu kämpfen haben wie ich. Kurzer Tipp: Wenn Sie sich für eine Reparatur entscheiden, stellen Sie sicher, dass die gesamte Länge der Sensorverkabelung überprüft wird, während sie dort sind. Das ist etwas gründlicher, könnte Ihnen aber ersparen, sich später noch einmal damit befassen zu müssen. Meins läuft seit der Reparatur nun seit über 15 Monaten einwandfrei.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführliche Antwort und den tollen Tipp mit dem dielektrischen Fett! Ich habe für nächste Woche einen Termin mit meinem Mechaniker vereinbart und werde auf jeden Fall die Überprüfung des gesamten Kabelbaums erwähnen, wie Sie vorgeschlagen haben. Es ist wirklich beruhigend zu hören, dass Ihre Reparatur über 15 Monate lang gut gehalten hat. Das mit den Knickstellen macht auch absolut Sinn, ich hätte nie gedacht, dass das ein mögliches Problem sein könnte. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen. Ich werde den Thread aktualisieren, sobald ich ihn repariert habe, falls noch jemand ähnliche Probleme mit seinem Z3 hat. Nochmals vielen Dank für all die hilfreichen Informationen!

(Übersetzt von Englisch)