BMW X7 Kühlmittelleck-Albtraum: Probleme mit dem Notfallmodus

Hallo zusammen! Ich habe einige Erfahrung mit Autos, nichts zu umfangreich, aber ich kenne mich mit grundlegenden Reparaturen aus. Ich hatte vor etwa acht Monaten ein ähnliches Problem mit meinem 2017er BMW X5. Die Symptome waren ziemlich identisch: Überhitzung, Notlauf und diese nervigen Warnleuchten. Es stellte sich heraus, dass der Sensor für den Kühlmittelstand eine fehlerhafte Verbindung hatte, was zu allerlei Verwirrung im System führte. Ich brachte den Wagen in meine Stammwerkstatt, und dort wurde ein beschädigter Kabelbaum zum Kühlmittelsensor diagnostiziert. Das Kabel war verschlissen und verursachte intermittierende Verbindungsprobleme. Sie haben mir einen neuen Kabelbaum und richtig abgedichtete Verbindungen verpasst, was mich 95 Euro gekostet hat, und seitdem hatte ich keine Probleme mehr. Können Sie uns den Kilometerstand Ihres Fahrzeugs mitteilen und ob Sie in letzter Zeit Reparaturen am Kühlsystem vorgenommen haben? Wenn Sie das Kühlmittelleck bemerken, ist es dann auffälliger, nachdem das Auto eine Weile gelaufen ist, oder ist es konstant? Diese Informationen würden uns helfen herauszufinden, ob Sie mit demselben Problem konfrontiert sind.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung mit uns teilen! Mein X7 hat 115.664 km auf dem Tacho und die letzte Wartung war vor etwa 2 Monaten nur eine regelmäßige Wartung. Das Kühlmittelleck scheint schlimmer zu sein, nachdem das Auto etwa 20 Minuten gelaufen ist, insbesondere wenn der Motor heiß ist. Ich werde den Kabelbaum auf jeden Fall überprüfen lassen, da Ihre Symptome meinen ziemlich genau entsprechen. Das gibt mir etwas Hoffnung, dass dies vielleicht nicht so schlimm ist, wie ich zunächst dachte. Haben Sie irgendwelche besonderen Anzeichen bemerkt, bevor Ihr Sensor komplett ausgefallen ist? Ich versuche nur herauszufinden, ob ich auf etwas Besonderes achten sollte, wenn ich ihn in die Werkstatt bringe.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Danke für die Rückmeldung. Nachdem ich von Ihrem Leckmuster gelesen habe, denke ich tatsächlich, dass es anders sein könnte als das, was ich erlebt habe. Bei meinem X5 hatte ich, selbst als der Kabelbaum Probleme machte, nie wirklich Kühlmittellecks, es waren eher falsche Messwerte. Da Sie bei heißem Motor einen echten Kühlmittelverlust feststellen, würde ich wetten, dass Sie es mit einer defekten Wasserpumpe oder einem gerissenen Ausgleichsbehälter zu tun haben. Das sind ziemlich häufige Probleme bei unseren BMWs. Ich habe meinen Ausgleichsbehälter tatsächlich etwa zwei Jahre vor dem Verkabelungsproblem austauschen lassen. Der Zeitpunkt Ihres Lecks (20 Minuten nach Betriebsbeginn) ist wirklich aufschlussreich. Das ist normalerweise der Zeitpunkt, an dem das System den vollen Druck und die volle Temperatur erreicht. In meinem Fall habe ich vor dem Verkabelungsproblem keine Warnsignale bemerkt, außer gelegentlichen Schwankungen der Temperaturanzeige. Aber Ihre Situation klingt eher mechanisch als elektrisch. Haben Sie bei laufendem Motor süßlich riechenden Kühlmitteldampf bemerkt? Bei meinem vorherigen Problem mit dem Ausgleichsbehälter war das ein wichtiger Hinweis. Es könnte sich lohnen, das zu überprüfen, aber kommen Sie dabei nicht zu nahe an den heißen Motor. Ich habe diese Lektion auf die harte Tour gelernt! Ich würde jedoch vorschlagen, es bald überprüfen zu lassen. Diese Kühlprobleme können bei unseren BMWs ziemlich schnell eskalieren. Vertrauen Sie mir, das ist nichts, was Sie aufschieben möchten!

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die detaillierten Einblicke! Sie haben mich jetzt tatsächlich besorgt wegen der Wasserpumpe oder des Ausgleichsbehälters gemacht, was angesichts des tatsächlichen Kühlmittelverlusts viel mehr Sinn ergibt. Und ja, jetzt wo Sie es erwähnen, ist mir dieser süßliche Geruch aufgefallen, besonders wenn ich nach einer Fahrt parke. Ich habe die Zusammenhänge vorher einfach nicht erkannt. Sie haben absolut Recht, dass man es nicht aufschieben sollte. Ich habe meinen Mechaniker bereits angerufen und einen Termin für morgen früh vereinbart. Vorsicht ist besser als Nachsicht, besonders bei diesen komplexen Kühlsystemen. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie sich die Zeit genommen haben, sowohl Ihre Erfahrungen, das Verkabelungsproblem als auch das Problem mit dem Ausgleichsbehälter, mit uns zu teilen. Dadurch habe ich ein viel klareres Bild davon, was ich mit dem Mechaniker besprechen muss. Ich werde es auf jeden Fall vermeiden, dem heißen Motor zu nahe zu kommen, danke für die Warnung! Ich werde das Forum aktualisieren, sobald ich weiß, was das Problem tatsächlich verursacht. Nochmals vielen Dank für all Ihre Hilfe!

(Übersetzt von Englisch)

Wo sind meine Fragen hin , wollte sehen ob ich schon eine Antwort bekommen habe , die Frage die ich stellte weissweiss ich nicht mehr genau. Nur das sich Klemme 30g-f ab und zu Abschaltet und ich die Uhrzeit neu stellen muss. Was mich noch interessieren würde wo ich bei meinem bmw 3er e90 n47d20a den öldruckschalter und den öltemperatursensor finde 🤔 klaube der öldruckschalter sitzt genauen unterm Ölfilter. Aber den öltemperatursensor finde ich nicht. Und muss ich beim wechseln vom ersatzwasserpumpe, Kühlmittel nach fühlen entlüften auch wieder? Können sie mir da helfen danke LG.

Hallo Mani39, Bei Ihrem BMW E90 N47D20A befindet sich der Öldruckschalter tatsächlich unterhalb des Ölfiltergehäuses, während der Öltemperatursensor wahrscheinlich in der Nähe der Ölwanne oder des Filtergehäuses liegt. Wenn Sie die Wasserpumpe austauschen, müssen Sie das Kühlsystem entlüften, um Luftansammlungen zu vermeiden, die zu Überhitzung führen können. Wenn Sie Probleme haben, kann es hilfreich sein, einen professionellen Mechaniker zu konsultieren. Lassen Sie mich wissen, ob das Problem damit gelöst ist oder ob Sie weitere Hilfe benötigen.

(Übersetzt von Englisch)