miahoffmann10
BMW M4-Schlüsselanhängersystem defekt: Der Albtraum beim Verriegeln
Fehler im Fehlerspeicher
Fahrzeug lässt sich nicht ent- oder verriegeln
(Übersetzt von Englisch)
4 Kommentar(e)
Hey, danke, dass du deine Erfahrung teilst! Mir ist letzten Monat mit meinem BMW tatsächlich etwas ganz Ähnliches passiert. Weißt du noch ungefähr, wie viel du letztendlich für die komplette Reparatur bezahlt hast? Und, funktioniert seit der Reparatur alles einwandfrei? Ich versuche herauszufinden, ob ich mit Folgeproblemen mit dem Schließsystem rechnen muss.
(Übersetzt von Englisch)
Hallo nochmal! Ja, ich kann Ihnen genau sagen, was ich bezahlt habe, da ich die Rechnung aufbewahrt habe. Es waren 95 € für die Reparatur des Kabels und der Steckverbindung, die das Problem verursacht hat. Ich weiß, dass das viel weniger ist, als ich anfangs befürchtet hatte! Die Zentralverriegelung funktioniert seit der Reparatur einwandfrei, ehrlich gesagt, als wäre sie brandneu. In den Monaten seit der Reparatur gab es überhaupt keine Probleme. Ich war ziemlich erleichtert, dass es sich nur um ein Verbindungsproblem handelte und ich nicht den ganzen Aktuator austauschen musste, wie ich zuerst dachte. Mein M2 Competition ließ sich wunderbar ver- und entriegeln, sowohl mit dem Schlüsselanhänger als auch mit den Türgriffsensoren. Ich bin wirklich froh, dass ich das von einem richtigen Techniker reparieren ließ, der wusste, wonach er suchte. Machen Sie sich nicht zu viele Gedanken über Folgeprobleme. Sobald sie das eigentliche Problem behoben haben (anstatt nur zu raten und Teile auszutauschen), sind diese Systeme ziemlich zuverlässig. Stellen Sie einfach sicher, dass derjenige, der daran arbeitet, zuerst eine richtige Diagnose durchführt, wie sie es bei meinem getan haben.
(Übersetzt von Englisch)
Ich wollte nur über meine Erfahrung zu aktualisieren, nahm ich meine M4 zu einem Mechaniker letzte Woche und die Diagnose war genau auf! Es stellte sich heraus, dass mein Problem auch mit einer fehlerhaften Verkabelung zusammenhing, aber in meinem Fall war es ein korrodierter Stecker im Kofferraumbereich. Die Reparatur war ziemlich einfach: Die Anschlussstellen wurden gesäubert und ein kleiner Teil der Verkabelung ausgetauscht. Das Ganze kostete mich etwa 120 € einschließlich Arbeit, was eine große Erleichterung war, denn ich hatte befürchtet, dass es viel teurer werden würde. Der Mechaniker zeigte mir die beschädigten Teile, und ich konnte deutlich sehen, wo die Feuchtigkeit eingedrungen war und die Korrosion verursacht hatte. Ich habe die Schlösser seit der Reparatur wie besessen getestet, und alles funktioniert perfekt, alle Türen, der Kofferraum, alles! Ich bin wirklich froh, dass ich mich von meinen früheren schlechten Erfahrungen nicht davon abhalten ließ, die Sache reparieren zu lassen. Das Auto fühlt sich wieder wie neu an, und ich muss nicht mehr jede Tür manuell verriegeln, wie ich es in den letzten Wochen getan habe. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Geschichte mit uns geteilt haben. Das hat mir wirklich geholfen zu verstehen, womit ich es zu tun haben könnte, und mir die Zuversicht gegeben, das Problem in den Griff zu bekommen!
(Übersetzt von Englisch)
Hallo! Ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem mit meinem 2019er BMW M2 Competition. Die Zentralverriegelung versagte komplett, der Schlüsselanhänger reagierte überhaupt nicht. Es stellte sich heraus, dass der Stellantrieb der Haupttürverriegelung korrodierte Anschlussstifte hatte und ein fehlerhafter Kabelbaum zwischen dem Steuermodul und der Tür vorhanden war. Die Reparatur umfasste den Austausch des Stellantriebs und eine Neuverdrahtung der Verbindung. Dies war kein großes mechanisches Problem, aber man brauchte geeignete Diagnosegeräte, um das genaue Problem zu ermitteln. Ich dachte zunächst, es läge nur an der Schlüsselanhängerbatterie, aber der Fehlercode des Bordcomputers deutete auf etwas anderes hin. Für diese Art von elektrischem Problem ist ein qualifizierter Techniker mit BMW-spezifischen Diagnosetools erforderlich. Mein Techniker erwähnte, dass diese Probleme bei dieser Serie nach der 150.000-km-Marke relativ häufig auftreten. Stellen Sie sicher, dass derjenige, der daran arbeitet, sowohl die Hardware als auch die elektronischen Komponenten überprüft, da der bloße Austausch von Teilen ohne ordnungsgemäße Diagnose die Grundursache möglicherweise nicht löst.
(Übersetzt von Englisch)