BMW 8 Diesel: Probleme mit dem Ladedruck und Pfeifgeräusche

Hallo zusammen! Ich habe einige Erfahrung in der Arbeit an BMWs. Tatsächlich hatte ich letztes Jahr ein ähnliches Problem mit meinem 2016er BMW 6er Diesel. Mein M550d empfahl seine Werkstatt, als ich denselben Temperatursensor-Fehlercode, Leistungsverlust und ein pfeifendes Geräusch bekam. Es stellte sich heraus, dass die Kabelverbindung zum Ladelufttemperatursensor beschädigt und locker war. Die Werkstatt hat das ziemlich schnell behoben, ich habe etwa 95 Euro für die Reparatur bezahlt. Seitdem läuft das Auto perfekt. Bevor ich mehr Details erzähle, die vielleicht helfen könnten, könnten Sie mir mitteilen: Welche 8er-Variante haben Sie? Wie viele Meilen/Kilometer sind auf der Uhr? Wird das Pfeifen bei höheren Drehzahlen lauter? Lassen Sie es mich wissen, und ich werde versuchen, Ihnen auf der Grundlage meiner Erfahrungen genauere Ratschläge zu geben.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen! Ich habe den 840d. Das Pfeifen wird bei höheren Drehzahlen definitiv deutlicher. Ich hatte erst vor zwei Monaten meinen Service und bin derzeit bei 135.877 km. Ihr Problem klingt sehr ähnlich zu dem, was ich erlebe. Haben Sie Rauch oder ungewöhnliche Abgase bemerkt, bevor Sie es reparieren ließen? Schön zu hören, dass die Reparatur in Ihrem Fall nicht zu teuer war, das gibt mir etwas Hoffnung! Ich denke, ich werde es bald überprüfen lassen, bevor es möglicherweise schlimmer wird.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Ja, Ihre Symptome klingen genau wie die, die ich bei meinem 6er erlebt habe. Jetzt wo Sie den Auspuff erwähnen, habe ich tatsächlich keinen Rauch bemerkt, aber es gab diese subtile Leistungsverzögerung, insbesondere beim Versuch, schnell zu beschleunigen. Es ist ziemlich typisch für diese Sensoren, wenn sie anfangen, Probleme zu machen. Nur um meine vorherige Antwort zu ergänzen: Ich bin tatsächlich etwa eine Woche lang mit dem Problem gefahren, bevor ich es reparieren ließ (wahrscheinlich nicht der klügste Schachzug). Das Pfeifen wurde zunehmend lauter und der Leistungsverlust wurde deutlicher. Die Reparaturwerkstatt sagte mir, ich hätte Glück gehabt, weil zu langes Fahren mit diesem Problem manchmal andere Komponenten im Ladeluftsystem beeinträchtigen kann. Da Sie bei 135.000 km sind, ist das ungefähr der Zeitpunkt, an dem diese Sensoren anfangen können, Probleme zu machen. Bei mir passierte das bei etwa 120.000 km. Nach der Reparatur war der Unterschied wie Tag und Nacht, die volle Leistung war wiederhergestellt und das lästige Pfeifen war völlig verschwunden. Kurzer Tipp: Wenn Sie das Auto abgeben, bitten Sie sie, bei der Gelegenheit auch das gesamte Ladeluftsystem zu überprüfen. Mein Mechaniker hat eine gründliche Inspektion durchgeführt und eine leicht abgenutzte Klemme gefunden, die später Probleme hätte verursachen können. Bei diesen Hochleistungsmotoren ist Vorsicht besser als Nachsicht!

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführliche Nachbereitung! Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie diese zusätzlichen Details zu Ihrer Erfahrung mit uns teilen. Ich werde Ihren Rat, das gesamte Ladeluftsystem überprüfen zu lassen, auf jeden Fall befolgen. Das mit den Klemmen ist auch ein toller Tipp. Habe gerade eine Werkstatt angerufen und für morgen früh einen Termin vereinbart. Ich möchte nicht riskieren, durch zu langes Warten zusätzlichen Schaden zu verursachen. Ihre Erfahrung war sehr hilfreich, insbesondere wenn man weiß, wie dramatisch sich die Reparatur nach der Reparatur ausgewirkt hat. Ich werde wahrscheinlich bis morgen nicht viel damit fahren müssen, auch wenn es verlockend ist, einfach durchzuhalten. Wie Sie sagten, geht man bei diesen Motoren besser auf Nummer sicher. Nochmals vielen Dank für all Ihre Hilfe. Ich werde versuchen, den Thread zu aktualisieren, sobald ich das Problem gelöst habe!

(Übersetzt von Englisch)