BMW 6 Diesel Probleme: MPF-Sensor oder etwas anderes?

Hallo! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2005er BMW 5 Diesel. Die Symptome, die Sie beschreiben, klingen genau wie das, was ich erlebt habe. Dachte zunächst auch, es läge am Sensor, aber mein Mechaniker fand ein erhebliches Vakuumleck. Die Diagnose ergab mehrere Fehlercodes und der Leistungsverlust war deutlich spürbar. Habe ihn letztes Jahr in meine normale Werkstatt gebracht, die haben eine gründliche Überprüfung durchgeführt und Risse in einigen Vakuumleitungen gefunden. Die Gesamtrechnung belief sich auf 235 Euro für Teile und Arbeit, aber das Auto läuft seitdem einwandfrei. Auch der Kraftstoffverbrauch hat sich wieder normalisiert. Welche Motorvariante hat Ihre 6er-Reihe? Erhalten Sie außerdem bestimmte Fehlercodes? Dies könnte helfen, herauszufinden, ob Sie mit demselben Problem zu tun haben. Diese BMWs können knifflig sein, aber die meisten Vakuumlecks lassen sich reparieren, ohne die Bank zu sprengen.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo, danke für Ihre ausführliche Antwort! Mein Auto hat 88934 KM auf der Uhr, und Sie könnten auf etwas mit dem Vakuum Leck Theorie sein. Nach meiner letzten Wartung erwähnte der Mechaniker, dass die Unterdruckleitungen einen gewissen Verschleiß aufwiesen. Meine Symptome stimmen mit dem überein, was Sie beschrieben haben. Ich erhalte den Fehlercode P0299, der sich offenbar auf den Ladedruck bezieht. Ich wollte ihn diese Woche in die Werkstatt bringen, aber Ihre Reparaturkosten klingen viel vernünftiger als das, was ich befürchtet hatte! Ich frage mich nur, wie lange der gesamte Reparaturprozess bei Ihnen gedauert hat? Und haben Sie irgendwelche Warnzeichen bemerkt, bevor der Leistungsverlust einsetzte? Der Motor ist sowieso ein bisschen durstig, aber in letzter Zeit war er viel schlimmer als sonst. Ich werde auf jeden Fall zuerst die Unterdruckleitungen überprüfen lassen, bevor ich mich an den Austausch der Sensoren mache.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo noch mal! Ja, ich erinnere mich noch sehr gut an meine Reparatursituation. Das Ganze hat etwa 4-5 Stunden in der Werkstatt gedauert. Mein Mechaniker hat tatsächlich mehrere Haarrisse in den Unterdruckleitungen gefunden, die auf den ersten Blick nicht zu erkennen waren. Im Nachhinein betrachtet, gab es einige frühe Warnzeichen, die ich ignoriert habe. Etwa einen Monat, bevor der Leistungsverlust wirklich spürbar wurde, hörte ich beim Beschleunigen dieses leichte Pfeifen. Außerdem war der Leerlauf etwas unruhiger als sonst, vor allem, wenn der Motor kalt war. Damals habe ich mir nicht viel dabei gedacht, aber das waren definitiv Warnsignale. Dieser P0299-Code, den Sie erhalten? Das ist genau das, was bei mir auch auftauchte. In Anbetracht der Kilometerleistung und der Symptome würde ich viel Geld darauf wetten, dass es sich um dasselbe Unterdruckleck handelt. Diese BMWs sind dafür bekannt, die Leitungen können mit der Zeit brüchig werden, vor allem, wenn es die Originalleitungen sind. Der Kraftstoffverbrauch meines Wagens verschlechterte sich sehr schnell. Ich verbrauchte etwa 15-20 % mehr Kraftstoff, bevor ich das Problem beheben ließ. Nachdem sie die Leitungen ersetzt hatten, war es, als hätte ich wieder ein neues Auto. Die Leistung kam sofort zurück, und die Motorleuchte erlosch. Lassen Sie es auf jeden Fall bald überprüfen, denn das Fahren mit einem Unterdruckleck ist auf Dauer nicht gut für den Motor. Lassen Sie mich wissen, wie es läuft!

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für all diese ausführlichen Informationen! Sie haben mich wirklich beruhigt. Das von Ihnen erwähnte Pfeifgeräusch habe ich in den letzten Wochen tatsächlich schon einmal gehört, aber bis jetzt keine Verbindung hergestellt. Mein Leerlauf war auch etwas ungleichmäßig, besonders morgens. Ich habe gerade für morgen früh einen Termin in der Werkstatt vereinbart. Ich habe dort angerufen und alles beschrieben, einschließlich Ihrer Erfahrungen. Sie schienen sich einig zu sein, dass die Vakuumleitungen wahrscheinlich die Ursache sind. Sie sagten, sie würden zuerst einen Drucktest durchführen, um das zu bestätigen. Ich bin wirklich erleichtert, dass es vielleicht nur die Vakuumleitungen sind und nicht etwas Ernsteres. 4-5 Stunden klingt auch nicht so schlimm, ich kann es wahrscheinlich während meines Arbeitstages regeln. Ich werde es jetzt definitiv nicht mehr aufschieben, vor allem, da ich weiß, dass es für den Motor schlimmer werden könnte, wenn ich so weiterfahre. Ich werde den Thread aktualisieren, sobald ich ihn aus der Werkstatt zurückbekomme. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen geteilt haben, das war super hilfreich!

(Übersetzt von Englisch)