BMW 3er Getriebe Albtraum, Schleifen & Limp Mode

Hallo! Ich habe etwas Erfahrung mit BMWs, da ich ein ähnliches Problem mit meinem 2007er BMW 5er Diesel hatte (hatte vorher sowohl einen 3er als auch einen 5er). Nach Ihrer Beschreibung hatte ich letztes Jahr fast genau die gleichen Symptome. In meinem Fall stellte sich heraus, dass der Getriebeölstand kritisch niedrig war, was all diese Warnleuchten und das ungleichmäßige Schalten verursachte. Mein Mechaniker führte eine vollständige Diagnose durch und stellte fest, dass Öl nachgefüllt und das System neu kalibriert werden musste. Das Ganze kostete mich 365 Euro, aber es behob alle Probleme, kein Schleifen, Rutschen oder Warnleuchten mehr. Bevor Sie jedoch voreilige Schlüsse bezüglich der Sensoren ziehen, könnten Sie uns Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand? Wann war die letzte Getriebewartung? Irgendwelche ungewöhnlichen Geräusche, bevor die Warnungen begannen? Passiert es eher, wenn das Auto kalt oder warm ist? Mit diesen Details kann ich möglicherweise gezielter helfen, da diese Getriebe ziemlich knifflig sein können.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die Antwort! Mein Kilometerstand beträgt derzeit 183.047 km und ich habe erst letzten Monat eine regelmäßige Wartung durchführen lassen, die allerdings keine Getriebewartung beinhaltete. Um Ihre Fragen zu beantworten: Das Schleifgeräusch begann vor etwa zwei Wochen, hauptsächlich wenn das Auto kalt ist, insbesondere während der ersten 10-15 Minuten der Fahrt. Danach scheint es etwas ruhiger zu laufen, aber die Warnleuchten bleiben an. Bevor die Warnungen begannen, bemerkte ich beim Gangwechsel ein leichtes Zögern, aber damals war nichts allzu Beunruhigendes. Interessant ist, dass Ihre Situation meiner sehr ähnlich klingt. Ich werde auf jeden Fall zuerst den Getriebeölstand überprüfen lassen, bevor ich mich an komplexere Reparaturen wagte. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen, das gibt mir Hoffnung, dass es etwas sein könnte, das relativ einfach zu reparieren ist!

(Übersetzt von Englisch)

Hallo nochmal! Danke für diese Details, sie sind super hilfreich. Weißt du, was komisch ist? Mein 5er hatte fast den gleichen Kilometerstand (ca. 185K) als ich diese Probleme hatte. Die Tatsache, dass es im kalten Zustand schlimmer ist und im warmen Zustand etwas besser wird, kommt mir sehr bekannt vor, denn genau so verhielt es sich bei mir! Jetzt, wo ich darüber nachdenke, sollte ich etwas erwähnen, das ich in meiner ersten Antwort vergessen hatte. Nach der ersten Reparatur, die ich erwähnte, trat das Problem etwa einen Monat später wieder auf. Es stellte sich heraus, dass der Öldrucksensor des Getriebes nicht der einzige Übeltäter war. Mein Mechaniker stellte fest, dass auch das Ventilgehäuse verschlissen war, was diese Schleifgeräusche beim Kaltstart verursachte. Auch das musste ich austauschen lassen. Da Ihre Symptome so ähnlich sind wie die, die ich erlebt habe (vor allem die Kaltstartprobleme), würde ich vorschlagen, beides überprüfen zu lassen. Der Austausch des Ventilgehäuses war teurer, als ich gehofft hatte (etwa 1200 Euro insgesamt mit Arbeit), aber das war es wert, denn seitdem schaltet das Getriebe wie neu. Ein kleiner Tipp: Wenn Sie den Wagen in die Werkstatt bringen, sollten Sie auch eine Analyse des Getriebeöls machen lassen. Mein Mechaniker zeigte mir, dass die alte Flüssigkeit winzige Metallpartikel enthielt, was ein deutliches Zeichen für internen Verschleiß war. Das hätte mir viel Zeit und Geld gespart, wenn ich das vorher überprüft hätte!

(Übersetzt von Englisch)

Wow, das sind unglaublich detaillierte und hilfreiche Informationen! Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie sich die Zeit genommen haben, Ihre gesamte Erfahrung mitzuteilen, vor allem das Follow-up über den Ventilkörper. Das ist genau die Art von realen Einblicken, die ich mir erhofft hatte, als ich meine Frage stellte. Ich habe gerade meinen Mechaniker angerufen und das Auto für nächste Woche angemeldet. Ich erwähnte sowohl die Probleme mit der Getriebeflüssigkeit als auch mit dem Ventilgehäuse, die Sie erlebt haben, und er stimmte zu, dass dies die ersten Dinge wären, die überprüft werden sollten. Er wird auch die von Ihnen vorgeschlagene Flüssigkeitsanalyse durchführen. Ich wusste gar nicht, dass man nach Metallpartikeln suchen kann, aber das ist absolut sinnvoll! Die von Ihnen genannten Kosten für den Austausch des Ventilgehäuses sind happig, aber ehrlich gesagt, wenn das Problem dadurch vollständig behoben wird, wie es bei Ihnen der Fall war, dann ist es jeden Cent wert. Ich würde das Geld lieber jetzt ausgeben, als weitere Schäden am Getriebe zu riskieren. Nochmals vielen Dank für all Ihre Hilfe! Ich werde diesen Thread wahrscheinlich aktualisieren, sobald ich die Diagnose vom Mechaniker zurückbekomme. Ich drücke die Daumen, dass es etwas ist, das sich ähnlich beheben lässt!

(Übersetzt von Englisch)