BMW 1er Diesel, mehrere Probleme, Hilfe zum Ladedrucksensor

Hallo! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2004er BMW 3er Diesel. Ich bin ein Bastler mit einigen grundlegenden Erfahrungen in der Autowartung, aber bei diesem hier brauchte ich professionelle Hilfe. Mein Auto zeigte so ziemlich dieselben Symptome wie Ihres: Motorleuchte, Ruckeln, komische Geräusche und diesen nervigen Leistungsverlust. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine fehlerhafte Kabelverbindung am Ladedrucksensor handelte. Ich habe es in meiner Werkstatt reparieren lassen, sie haben die Verkabelung und Anschlüsse ausgetauscht. Das hat mich 95 Euro gekostet und all diese Probleme gelöst. Welches 1er-Modell haben Sie genau (116d, 118d usw.)? Das würde mir helfen, genauere Details zur Reparatur mitzuteilen. Haben Sie außerdem bemerkt, ob die Symptome unter bestimmten Fahrbedingungen schlimmer werden?

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen! Ich habe den 118d mit 62585 KM auf dem Tacho. Die Symptome verschlimmern sich auf jeden Fall bei Autobahnfahrten, besonders beim Überholen. Ich werde meine Stammwerkstatt zuerst die Kabelverbindungen überprüfen lassen, das scheint ein vernünftiger Ansatzpunkt zu sein, wenn man Ihre Erfahrungen berücksichtigt. Ich hoffe wirklich, dass es nur an der Verkabelung liegt und nicht am Sensor selbst. Das Auto war seit der letzten Wartung ziemlich zuverlässig, deshalb hat mich das überrascht.

(Übersetzt von Englisch)

Oh, hallo noch mal! Gerne helfe ich dir bei deinem 118d Problem weiter. Ja, mein 320d hatte etwa 70000 KM, als ich diese Probleme hatte. Die von Ihnen erwähnten Symptome auf der Autobahn sind genau das, was ich auch erlebt habe, es war super frustrierend, mit diesem Leistungsverlust zu überholen! Nur um meine vorherige Antwort zu ergänzen: Nachdem sie die Verkabelung repariert hatten, zeigte mir mein Mechaniker tatsächlich die korrodierte Verbindung. Es war ziemlich übel, und anscheinend ist das bei diesen Modellen ziemlich häufig. Die Feuchtigkeit setzt sich dort mit der Zeit fest und verfälscht die Sensormessungen. Ein kleiner Tipp: Nach der Reparatur habe ich meinen Mechaniker dazu gebracht, die neuen Anschlüsse mit dielektrischem Fett zu schmieren, um zukünftige Korrosion zu verhindern. Seitdem sind zwei Jahre vergangen, und ich hatte keine Probleme mehr. Es könnte sich lohnen, Ihre Werkstatt zu fragen, ob sie das auch macht. Da Ihr Kilometerstand ähnlich hoch ist wie meiner, handelt es sich wahrscheinlich um das gleiche Problem. Wenn sie am Ende sagen, dass der Sensor selbst ausgetauscht werden muss, sollten sie auch die Unterdruckleitungen überprüfen, da diese oft übersehen werden, aber ähnliche Symptome verursachen können. Halten Sie uns auf dem Laufenden, was Ihre Werkstatt herausfindet! Es ist immer gut zu wissen, welche Abhilfemaßnahmen in verschiedenen Fällen funktionieren.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die zusätzlichen Details, insbesondere für den Tipp mit dem dielektrischen Fett! Das ist genau die Art von praktischem Rat, die ich brauchte. Ich habe das Auto für morgen früh angemeldet und werde auf jeden Fall auch erwähnen, dass ich die Vakuumleitungen überprüfen soll. Ich werde sie auch nach dem Fettschutz fragen, das scheint eine kluge vorbeugende Maßnahme zu sein. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie sich die Zeit genommen haben, Ihre Erfahrungen so ausführlich zu teilen. Sie haben mir viel mehr Selbstvertrauen gegeben, was die Lösung dieses Problems angeht!

(Übersetzt von Englisch)