Audi S4 Hoher Kraftstoffverbrauch deutet auf ein Problem mit dem VANOS-Magnetventil hin

Da ich bei meinem Audi S6 von 1998 mit ähnlichen Problemen zu kämpfen hatte, habe ich einige Erfahrung mit Problemen mit dem VANOS-Magnetventil. Die von Ihnen geschilderten Symptome - Motorprüfleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch und niedrige Leistung - entsprechen dem, was ich erlebt habe. In meinem Fall war das variable Steuersystem aufgrund eines defekten VANOS-Magnetventils defekt. Die Reparatur umfasste den Austausch des Magnetventils und die Überprüfung der elektrischen Verbindungen. Die Gesamtkosten betrugen rund 250 Euro für Teile und Arbeit. Die Werkstatt führte zunächst Diagnosetests durch, um den VANOS-Fehler zu bestätigen. Dabei wurde festgestellt, dass das Nockenwellenmagnetventil nicht richtig mit Strom versorgt wurde. Nach dem Austausch kehrte der Kraftstoffverbrauch auf ein normales Niveau zurück, und die Leistungsabgabe verbesserte sich erheblich. Um Ihre Situation genauer zu beschreiben, könnten Sie uns folgende Informationen geben: Aktueller Kilometerstand Ihres S4, ob Sie irgendwelche Diagnosecodes gespeichert haben, ob Sie ungewöhnliche Motorgeräusche wahrnehmen, wann die Symptome zum ersten Mal auftraten, ob das Problem konstant oder intermittierend auftritt. Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit dem übereinstimmt, was ich erlebt habe, und ob Sie möglicherweise ähnliche Reparaturen benötigen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Mein S4 hat derzeit 172521 KM und der letzte Service wurde vor 2 Monaten durchgeführt. Die Motor-Kontrollleuchte begann direkt nach diesem Service zu blinken. Das Problem ist konstant und wird immer schlimmer, besonders bei Kaltstarts. Ich habe die Codes auslesen lassen und es wurde P1349 angezeigt, was auf den Steuerkreis der Einlassnockenwelle hinweist. Der Motor macht beim Anlassen ein leichtes Klappergeräusch, das vorher nicht vorhanden war, was mich zu der Frage veranlasst, ob die Steuerkette ebenfalls betroffen sein könnte. Das Öl sieht sauber aus und weist keine Anzeichen von Schlamm auf, also sollte das nicht zu den VANOS-Problemen beitragen. Würde es in diesem Fall ausreichen, nur die Magnetspule zu ersetzen, oder sollte ich mich auf eine größere Reparatur vorbereiten?

(Übersetzt von Englisch)

Aufgrund Ihrer Laufleistung und des Codes P1349 bin ich zunehmend davon überzeugt, dass wir es mit ähnlichen VANOS-Problemen zu tun haben, aber Ihre Situation könnte komplexer sein als die, die ich hatte. Das von Ihnen erwähnte klappernde Geräusch ist besorgniserregend, da es in meinem Fall nicht vorhanden war. Als ich mein VANOS-Problem beheben ließ, war es ein unkomplizierter Austausch des Solenoids. Die von Ihnen beschriebenen Symptome, insbesondere das Rasseln beim Kaltstart, deuten jedoch darauf hin, dass auch die Steuerkette betroffen sein könnte. Bei meiner Nachuntersuchung habe ich festgestellt, dass VANOS-Probleme oft mit dem Verschleiß der Steuerkette bei höherer Laufleistung zusammenfallen. Das saubere Öl ist ein positives Zeichen, da Ölschlammablagerungen dem variablen Steuersystem schaden können. Angesichts der Warnzeichen würde ich jedoch empfehlen: 1. Tauschen Sie zuerst das VANOS-Magnetventil aus 2. lassen Sie die Steuerkette und die Führungen überprüfen, während das System zerlegt ist 3. Prüfen Sie den gesamten Mechanismus der variablen Steuerzeiten auf Verschleiß. Meine erste Reparatur kostete 250 Euro, aber wenn die Steuerkette ersetzt werden muss, sollten Sie 800-1200 Euro einplanen. Das rasselnde Geräusch beim Kaltstart ist ein typisches Anzeichen für ein Problem mit der Steuerkette, und wenn man es nicht behebt, kann es zu einem schwereren Motorschaden führen. Ich würde dringend empfehlen, beide Systeme gründlich überprüfen zu lassen und nicht nur den Magneten zu ersetzen, wie ich es anfangs getan habe.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für Ihre gründliche Beratung über die Probleme mit dem VANOS-System. Nachdem ich von Ihren Erfahrungen gehört habe, denke ich, dass ich sowohl das Solenoid als auch die Steuerkette überprüfen lassen werde. Die zusätzlichen Kosten sind es wert, um einen möglichen Motorschaden zu vermeiden. Das rasselnde Geräusch beim Kaltstart ist in dieser Woche noch deutlicher geworden, so dass Ihr Hinweis auf die Steuerkette, die überprüft werden muss, Sinn macht. Ich werde einen Termin vereinbaren, um das gesamte variable Steuersystem überprüfen zu lassen, anstatt mich nur auf den Austausch des Magnetventils der Einlassnockenwelle zu konzentrieren. Ich hoffe nur, dass die Gesamtreparatur näher an 800 Euro als an 1200 Euro bleibt, aber es ist besser, jetzt alles richtig zu machen. Es ist wirklich hilfreich, etwas über den Zusammenhang zwischen dem Ausfall des VANOS und dem Verschleiß der Steuerkette bei höheren Laufleistungen zu erfahren. Ich werde das Forum aktualisieren, sobald ich die vollständige Diagnose und Reparatur abgeschlossen habe.

(Übersetzt von Englisch)