Audi A4 TDI Turbo-Probleme signalisieren mögliche Probleme mit dem Ladedruck

Ich hatte fast identische Probleme mit meinem 1999er Audi A6 TDI. Da ich einige Erfahrung mit Turbodieseln habe, wiesen diese Symptome sofort auf Probleme mit der Ladedruckregelung hin. Die Motorkontrollleuchte und der Leistungsverlust waren genau das, was ich erlebte. Das Wastegate war verklemmt und verursachte unregelmäßigen Ladedruck. Die Messwerte des MAP-Sensors waren völlig durcheinander, was das Motormanagementsystem verwirrte. Ich brachte den Wagen in eine Fachwerkstatt, wo man einen defekten Wastegate-Steller diagnostizierte. Die komplette Reparatur umfasste: Austausch des Wastegate-Ventils, neue Unterdruckleitungen, Kalibrierung des MAP-Sensors, vollständiges Zurücksetzen des Diagnosesystems Die Gesamtkosten betrugen 860 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Nach der Reparatur war die Ladedruckregelung wiederhergestellt, die Leistung war wieder normal und der Kraftstoffverbrauch deutlich gesunken. Um Ihnen besser helfen zu können, teilen Sie uns bitte Folgendes mit: Aktueller Kilometerstand, kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten, ob die Drosselklappe kürzlich gereinigt wurde, ob Sie Zugang zu den Diagnosecodes der Motorkontrollleuchte haben. Diese Informationen würden Ihnen helfen festzustellen, ob Ihr A4 das gleiche Wastegate-Problem hat oder ob andere Faktoren beteiligt sind.

(Übersetzt von Englisch)

Hatte gerade einen kompletten Service bei 24162 KM. Habe meine Diagnoseergebnisse zurück und es zeigt P0299 Code, der die Ladedruckprobleme erklärt. Der Mechaniker fand korrodierte Vakuumleitungen in der Nähe des Drucksensors und einen defekten Aktuator, der das Turboloch verursacht. Das Drosselklappengehäuse war bei der Überprüfung erstaunlich sauber. Das pfeifende Geräusch hörte nach dem Austausch der Unterdruckleitungen vollständig auf, aber die Motorprüfleuchte leuchtet immer noch gelegentlich auf. Ich werde in den nächsten Tagen weiter beobachten, wie er sich verhält, bevor ich entscheide, ob weitere Reparaturen erforderlich sind.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update zu Ihrem A4. Der P0299-Code bestätigt definitiv unseren Anfangsverdacht bezüglich des Ladedruckregelsystems. Die korrodierten Unterdruckleitungen in der Nähe des MAP-Sensors sind eine häufige Fehlerstelle, die genau die von Ihnen beschriebenen Symptome verursachen kann. Der Austausch der Unterdruckleitungen ist zwar ein guter Anfang, aber die intermittierende Motorkontrollleuchte deutet darauf hin, dass möglicherweise noch ein Problem mit dem Turbolader-System vorliegt. Bei meinem A6 blieb die Motorkontrollleuchte so lange an, bis wir sowohl die Unterdruckleitungen als auch den Wastegate-Aktuator ausgetauscht hatten. Auch die Anschlüsse des Ladeluftkühlers müssen möglicherweise überprüft werden, da Lecks dort ähnliche Symptome verursachen können. Aufgrund der geringen Laufleistung würde ich empfehlen: 1. Überwachen Sie die Ladedruckwerte mit einem Scan-Tool. 2. Lassen Sie den Wastegate-Aktuator unter Last testen 3. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Ladeluftkühlers auf Undichtigkeiten. Meine Turboprobleme wurden erst nach Durchführung all dieser Schritte vollständig gelöst. Der anfängliche Austausch der Unterdruckleitung half gegen das Pfeifen, aber die vollständige Lösung erforderte die Überprüfung des gesamten Ladedruckregelsystems. Achten Sie auf jedes Turboloch oder Leistungsproblem, das Sie bemerken, denn das sind gute Indikatoren dafür, ob die aktuelle Reparatur ausreichend war.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die Rückmeldung zum Code P0299. Die korrodierten Unterdruckleitungen in der Nähe des Drucksensors erklären definitiv die Probleme mit dem Ladedruck und dem Turboloch, die ich erlebt habe. Gut zu wissen, dass mein Drosselklappengehäuse sauber war, das war eine Sache weniger, über die ich mir Sorgen machen musste. Da das Pfeifen nach dem Austausch der Unterdruckleitungen aufhörte, ist das ein ermutigender Fortschritt. Die intermittierende Motorkontrollleuchte ist allerdings immer noch besorgniserregend. Ich werde die Leistung in den nächsten Tagen genau im Auge behalten. Wenn die Leistungsentfaltung weiterhin uneinheitlich bleibt oder die Leuchte immer wieder aufleuchtet, muss ich vielleicht auch den Wastegate-Aktuator ersetzen. Aufgrund der hilfreichen Ratschläge werde ich bei meinem nächsten Besuch die Anschlüsse des Ladeluftkühlers überprüfen lassen, falls die Probleme weiterhin bestehen. Der niedrige Kilometerstand deutet darauf hin, dass dies kein großes Problem mehr sein sollte, wenn es erst einmal behoben ist. Ich bin wirklich dankbar für all die detaillierten Informationen, die mir helfen, die Probleme mit der Ladedruckregelung zu diagnostizieren, bevor sie schlimmer werden.

(Übersetzt von Englisch)