Audi A4 Diesel springt wegen SCR-Katalysatorproblem nicht an

Als Audi-Besitzer mit einiger Erfahrung im Zusammenhang mit DEF-Problemen hatte ich ein ähnliches Problem mit meinem Audi A6 Diesel von 2014. Die Servicelampe und die Warnung im Armaturenbrett zeigten die gleiche SCR-Katalysator-Fehlermeldung an. Zunächst dachte ich auch, dass es sich nur um einen Mangel an Ad-Blue-Flüssigkeit handelte, aber nachdem ich den Tankinhalt überprüft hatte, stellte sich heraus, dass das Einspritzsystem einen Fehler hatte. Der Ad-Blue-Ausgang vom Tank zur Dosiereinheit war defekt und verhinderte einen ordnungsgemäßen Durchfluss zum SCR-System. Die Reparatur dauerte etwa 6 Stunden in der Werkstatt, und die Gesamtkosten beliefen sich auf 250 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Die Kraftstoffeffizienz blieb nach der Reparatur gleich, was eine Erleichterung war. Um eine genauere Diagnose Ihres Problems zu ermöglichen, könnten Sie folgende Angaben machen: Aktueller Kilometerstand Ihres A4, Wann wurde das letzte Mal Ad-Blue nachgefüllt, Gab es andere Warnmeldungen vor dem Nichtstarten, Wurde das DEF-System schon einmal repariert? Diese Informationen würden Ihnen helfen herauszufinden, ob es sich um das gleiche Problem handelt oder ob das SCR-System etwas anderes aufweist.

(Übersetzt von Englisch)

Der letzte Service war bei 28240 KM und das ist auch mein aktueller Kilometerstand. Ich hatte noch nie eine Reparatur am DEF-System. Die einzige vorherige Warnung war eine Warnung über zu wenig DEF-Flüssigkeit vor etwa einer Woche, aber ich habe sie ignoriert, weil ich dachte, ich könnte sie beim nächsten Service auffüllen lassen. Die Abgasnormen-Warnung erschien gleich danach, gefolgt von der SCR-Katalysator-Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett. Das sind hilfreiche Informationen über das Einspritzsystem, ich werde es überprüfen lassen. Hoffentlich bleiben die Reparaturkosten in dem von Ihnen genannten Rahmen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese Angaben. Ausgehend von Ihrem Kilometerstand und der Abfolge der Warnungen ist dies definitiv darauf zurückzuführen, dass der DEF-Tank völlig leer war, was die Abschaltung des Abgasreinigungssystems auslöste, ein anderes Szenario als mein Einspritzsystemfehler. Die Warnung bei niedrigem Flüssigkeitsstand erscheint normalerweise, wenn der Tank noch etwa 2,4 Liter fasst. Wenn der Tank völlig leer ist, kann es vorkommen, dass das System auch nach dem Nachfüllen einen vollständigen Diagnose-Reset benötigt, um die Warnung und die Serviceleuchte im Armaturenbrett zu löschen. Eine Werkstatt muss Folgendes tun: 1. Füllen Sie den DEF-Tank auf. 2. Die Fehlercodes des Dieselabgassystems löschen 3. Möglicherweise ein SCR-System-Reset durchführen. Die gute Nachricht ist, dass dies weniger kosten sollte als meine Einspritzreparatur, wahrscheinlich etwa 120-150 Euro für die Flüssigkeit, die Diagnose und das Reset. Die Reparaturzeit beträgt in der Regel weniger als 2 Stunden. Als Hinweis für die Zukunft: Es ist wichtig, DEF-Warnungen umgehend zu befolgen, denn die Hersteller haben diese Abschaltungen absichtlich vorgenommen, um die Einhaltung der Abgasvorschriften zu gewährleisten. Wenn die Flüssigkeit vollständig aufgebraucht ist, lässt sich der Motor erst wieder starten, wenn das System gewartet wurde.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese ausführlichen Informationen. Ich hätte die DEF-Flüssigkeitswarnung ernster nehmen sollen, eine Lektion darüber, dass man Warnungen auf dem Armaturenbrett nicht ignorieren sollte. Der von Ihnen genannte Kostenrahmen für die Reparatur klingt viel besser, als ich erwartet hatte. Ich habe gerade einen Termin mit meiner Werkstatt für morgen vereinbart. Sie haben mir am Telefon bestätigt, dass Ihre Einschätzung mit ihrer ersten Diagnose übereinstimmt, nämlich dass ein leerer DEF-Tank die Abschaltung des SCR-Systems verursacht. Die Kosten für den kompletten Service, einschließlich Nachfüllen der Flüssigkeit und Zurücksetzen des Systems, werden auf etwa 140 Euro geschätzt. In Zukunft werde ich darauf achten, dass der DEF-Füllstand nicht zu hoch ist, um das Abgasreinigungssystem nicht zu gefährden. Ich bin dankbar für den Hinweis, dass ein Diagnose-Reset erforderlich ist. Das erklärt, warum der Motor nicht anspringen wollte, obwohl es nur ein Flüssigkeitsproblem war. Das war wirklich hilfreich, um zu verstehen, wie diese Abgasnormensysteme funktionieren. Ich werde das Forum aktualisieren, sobald die Reparatur abgeschlossen ist, falls andere in ähnliche Situationen mit ihren Dieselfahrzeugen geraten.

(Übersetzt von Englisch)