Abwürgen des HHR: Probleme mit Kraftstoffdruckregler und Sensor

Hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2009 Chevy Cobalt. Als jemand mit etwas grundlegender Reparaturerfahrung stieß ich auf nahezu identische Symptome, Fehlzündungen, Aussetzen des Motors und Leistungsverlust. Der Kraftstoffregler war tatsächlich der Übeltäter, aber hier ist, was ich gelernt habe: Nach dem Wechseln des Kraftstofffilters müssen Sie die Luft richtig aus dem Kraftstoffverteilersystem ablassen. Die Werkstatt stellte fest, dass eingeschlossene Luft einen unregelmäßigen Kraftstoffdruck verursachte, was zu diesen Symptomen führte. Die Kraftstoffpumpe bekam den Druck nicht richtig reguliert. Die Gesamtreparatur war ziemlich unkompliziert, richtiges Entlüften des Kraftstoffsystems und erneute Überprüfung der Filterinstallation. Die Diagnose und Reparatur kosteten mich 45. Bevor ich spezifischere Lösungen vorschlage, wie ist Ihr aktueller Kraftstoffdruckwert? Wurden kürzlich Arbeiten am Kraftstoffsystem durchgeführt? Werden bestimmte Fehlercodes angezeigt? Irgendwelche ungewöhnlichen Geräusche von der Kraftstoffpumpe? Diese Details würden helfen, herauszufinden, ob Sie mit demselben Problem zu tun haben wie ich.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Ich habe es bei 82.000 km warten lassen und diese Probleme kurz danach bemerkt. Die Motorkontrollleuchte zeigte den Code P0171 (System zu mager). Ich habe den Kraftstoffdruck mit einem geliehenen Messgerät überwacht und er schwankt im Leerlauf zwischen 45 und 52 PSI, was den Spezifikationen zufolge niedrig erscheint. Ich habe keine seltsamen Geräusche von der Kraftstoffpumpe gehört, aber beim Beschleunigen gibt es definitiv einen Druckabfall. Die Drucksensorwerte sind inkonsistent und die Motorfehlzündung ist beim morgendlichen Starten am deutlichsten zu bemerken. Beginnt auch wirklich, die Kraftstoffeffizienz zu beeinträchtigen, mit einem um etwa 20 % höheren Verbrauch als üblich. Außer der Routinewartung wurden in letzter Zeit keine Arbeiten am Kraftstoffsystem durchgeführt. Würden Sie empfehlen, das Kraftstoffpumpenrelais zu überprüfen, bevor Sie sich an den Austausch des Reglers machen?

(Übersetzt von Englisch)

Ja, diese Symptome auf Ihrem HHR entsprechen genau dem, was ich mit meinem Cobalt erlebt habe. Der Code P0171 und diese Druckwerte sind aufschlussreich. Als mein Kraftstoffdrucksensor diese inkonsistenten Werte anzeigte (meiner schwankte zwischen 43 und 50 PSI), war es definitiv der Druckregler, der den mageren Zustand verursachte. Das Kraftstoffpumpenrelais sollte überprüft werden, aber ich denke, es liegt aus folgendem Grund am Regler: Der Druckabfall beim Beschleunigen und diese morgendlichen Startprobleme sind klassische Anzeichen eines defekten Reglers, nicht eines Relaisproblems. Mein Kraftstoffverbrauch sank auch um etwa 15–20 %, bevor ich das Problem reparieren ließ. Ich habe zuerst Zeit damit verschwendet, das Relais zu überprüfen, das eigentliche Problem war, dass der Regler den Druck im Kraftstoffverteiler nicht konstant hielt. Nachdem ich den Regler ersetzt hatte, stabilisierte sich der Druck bei 58 PSI und die Motorkontrollleuchte erlosch nach einigen Fahrzyklen. Kurzer Tipp: Wenn Sie schon dabei sind, überprüfen Sie den Kraftstoffverteiler auf Lecks oder ungewöhnlichen Verschleiß. Als mein Regler ausfiel, wurden andere Komponenten des Kraftstoffsystems zusätzlich belastet. Für die vollständige Reparatur waren letztendlich ein neuer Regler und ein neuer Dichtungssatz erforderlich, aber alle von Ihnen beschriebenen Symptome wurden dadurch behoben.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für diese Einsicht. Ich werde mich zunächst auf den Regler konzentrieren, da meine Symptome so genau mit Ihren übereinstimmen. Die instabilen Kraftstoffdruckwerte und dieser spezielle Druckabfall während der Beschleunigung weisen eindeutig darauf hin, dass der Regler der Übeltäter ist. Es macht definitiv Sinn, wenn ich schon dabei bin, auch den Kraftstoffverteiler zu überprüfen. Mir ist aufgefallen, dass der Kraftstoffverbrauch von Tag zu Tag schlechter wird, also möchte ich das bald in Angriff nehmen. Aufgrund Ihrer Erfahrung denke ich, dass ich mir dieses Wochenende einen neuen Regler und einen neuen Dichtungssatz besorgen werde. Die konstanten Druckschwankungen zwischen 45 und 52 PSI im Leerlauf, kombiniert mit dem P0171-Code und den Startproblemen am Morgen, scheinen ausreichend Beweise zu sein, um zu rechtfertigen, dort anzufangen, anstatt zuerst am Relais herumzufummeln. Ich habe vor, nach dem Austausch die Messwerte des Kraftstoffdrucksensors zu überwachen, um sicherzustellen, dass sich alles stabilisiert. Wenn das die Druckabfallprobleme löst und meinen PSI wieder in den richtigen Bereich bringt, wird sich hoffentlich auch mein Kraftstoffverbrauch erholen. Ich bin Ihnen wirklich dankbar, dass Sie mir geholfen haben, den Versuch-und-Irrtum-Ansatz mit dem Relais zu vermeiden.

(Übersetzt von Englisch)