A7 Diesel Leistungsabfall bei hohem Kraftstoffverbrauch

Ich hatte ähnliche Symptome mit meinem 2013 Audi A6 3.0 TDI. Das Klopfen des Motors und die schlechte Leistung stellten sich als ernsthaftes Problem heraus: eine defekte Kopfdichtung, die einen Kompressionsverlust in zwei Zylindern verursacht. Die ersten Anzeichen waren die gleichen wie bei Ihnen: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwache Beschleunigung und eine Motorprüfleuchte. Obwohl der Turbolader und die Einspritzdüsen in Ordnung waren, fiel der Zylinderdruck weiter ab. Ein Kompressionstest brachte die Ursache ans Licht. Diese Symptome werden oft als Probleme mit dem Ansaugkrümmer oder dem Kraftstoffsystem fehldiagnostiziert. Das Versagen der Zylinderkopfdichtung wurde in Wirklichkeit durch eine frühere Reparatur verursacht, bei der die Drehmomenteinstellungen beim Zusammenbau nicht korrekt waren. Der Zylinderkopf musste komplett ausgebaut und bearbeitet werden. Wichtigste Überprüfungen erforderlich: Vollständige Kompressionsprüfung an allen Zylindern, Dichtheitsprüfung, Kühlmitteldruckprüfung, Ölanalyse auf Verbrennungsgase Die Reparatur war so umfangreich, dass der Motor zerlegt werden musste. Ich würde empfehlen, einen Fachmann mit nachgewiesener Erfahrung mit VAG-Dieselmotoren aufzusuchen, da die richtige Diagnose und Reparaturreihenfolge entscheidend ist. Die Zündkerzenschächte sollten auch auf Ölaustritt überprüft werden, da dies auf zusätzliche Dichtungsprobleme im Bereich des Ventildeckels hinweisen kann.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem A6 mit uns teilen. Ihre Symptome klingen identisch mit dem, was ich mit meinem A7 erlebt. Nachdem ich Ihre detaillierte Aufschlüsselung gelesen habe, bin ich mir ziemlich sicher, dass meine Kopfdichtung auch der Übeltäter sein könnte, vor allem da die Kompressionsprobleme in diese Richtung weisen. Kurze Frage: Wissen Sie noch, wie hoch die Reparaturkosten in Ihrem Fall insgesamt waren? Ich bin auch neugierig, ob seit dem Austausch der Kopfdichtung irgendwelche Probleme aufgetreten sind? Meiner hat auch das klopfende Geräusch, das Sie erwähnt haben, und ich versuche zu entscheiden, ob ich ihn in eine Werkstatt bringen sollte, die auf Kurbel- und Nockenwellenreparaturen spezialisiert ist, da sie möglicherweise tief in den Motor eindringen müssen.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich die richtige Diagnose erhalten hatte, wurde die gesamte Reparatur von der Garantie abgedeckt, da das Versagen der Kopfdichtung auf falsche Drehmomenteinstellungen bei einer früheren Reparatur zurückgeführt wurde. Die Werkstatt räumte ihren Fehler bei der ursprünglichen Arbeit an der Nockenwelle ein, der die Zylinderdruckschwankungen verursacht hatte. Seit dem Austausch der Zylinderkopfdichtung läuft der Motor einwandfrei, ohne Klopfgeräusche, mit guter Kompression und normalem Kraftstoffverbrauch. Die Kolbenringe wurden während der Reparatur ebenfalls überprüft und zeigten keinen Verschleiß, was eine Erleichterung war. Wenden Sie sich bei Ihrem A7 unbedingt an eine Fachwerkstatt, die Erfahrung mit diesen Motoren hat. Der Zusammenhang zwischen Kurbelwelle, Nockenwelle und der Integrität der Kopfdichtung ist entscheidend. Auch wenn meine Reparaturkosten aufgrund der Garantie 0 Euro betrugen, erfordern diese Arbeiten in der Regel einen erheblichen Arbeitsaufwand, da sie Zugang zu tief liegenden Motorkomponenten erfordern. Am wichtigsten ist es, zunächst eine genaue Diagnose durch einen Kompressionstest zu erhalten, da Kopfdichtungsprobleme manchmal mit anderen Problemen wie defekten Einspritzdüsen verwechselt werden können.

(Übersetzt von Englisch)

Ich habe meinen A7 gestern in eine Fachwerkstatt gebracht, nachdem ich über Ihre ähnliche Erfahrung gelesen hatte. Die Diagnosetests haben bestätigt, was ich vermutet habe: Es ist definitiv die Kopfdichtung. Der Kompressionstest zeigte ungleiche Werte auf allen Zylindern, was genau dem entspricht, was Sie beschrieben haben. Der Mechaniker fand Spuren von Kühlmittel an Stellen, an denen es nicht sein sollte, und erkannte sofort den Zusammenhang mit dem Defekt der Kopfdichtung. Er überprüfte auch den Ansaugkrümmer und die Zündkerzenschächte, während der Motor geöffnet war, und stellte leichte Abnutzungserscheinungen fest, aber nichts Ernstes. Die vollständige Reparatur ist für nächste Woche geplant. Die Kosten für Teile und Arbeit, einschließlich der Bearbeitung des Zylinderkopfs, belaufen sich auf etwa 2800 Euro. Es wurde erwähnt, dass beim Wiedereinbau die Ausrichtung der Kurbel- und Nockenwelle überprüft wird, um zukünftige Probleme zu vermeiden. Das sind zwar keine guten Nachrichten, aber ich bin erleichtert, endlich eine klare Diagnose zu haben. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns geteilt haben. Das hat mir geholfen, auf die richtigen Tests zu drängen und potenziell falsche Reparaturen zu vermeiden. Ich hoffe, dass damit der Kraftstoffverbrauch und die Leistungsprobleme vollständig behoben sind.

(Übersetzt von Englisch)