A5 Diesel: Schwergängiger Motor deutet auf Probleme mit den Einspritzdüsen hin

Ich hatte letztes Jahr ein sehr ähnliches Problem mit meinem 2020 A4 Diesel. Da ich einige Erfahrung mit Motoren habe, dachte ich zunächst, es sei nur ein kleines Problem mit dem Kraftstoffsystem, aber es stellte sich heraus, dass es komplexer war. Das Klopfgeräusch des Motors und die Leistungsprobleme, die Sie beschreiben, entsprechen genau dem, was ich erlebt habe. Nach der Diagnose stellte sich heraus, dass eine frühere Reparatur an der Steuerkette falsch durchgeführt worden war, was zu Problemen mit dem Zylinderdruck führte und die Integrität der Kopfdichtung beeinträchtigte. Da es sich um einen Folgefehler der früheren Reparatur handelte, übernahm die Werkstatt alle Reparaturkosten. Sie musste die Steuerzeiten einstellen, mehrere Bauteile ersetzen und sicherstellen, dass die Kolbenringe dabei nicht beschädigt wurden. Um Ihren speziellen Fall besser diagnostizieren zu können, könnten Sie folgende Angaben machen: Aktueller Kilometerstand, Angaben zur Servicehistorie, Wann wurde das Kraftstoffsystem zuletzt gewartet, Wurden in letzter Zeit Reparaturen oder Wartungsarbeiten durchgeführt, Ändert sich das Klopfgeräusch mit der Motortemperatur Die von Ihnen beschriebenen Symptome könnten auf verschiedene Probleme hindeuten, von kleineren Sensorproblemen bis hin zu ernsteren mechanischen Problemen. Am besten lassen Sie das Problem richtig diagnostizieren, bevor es eskaliert und möglicherweise weitere Schäden an Motorkomponenten verursacht.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den Beitrag bezüglich der Steuerkettenprobleme. Mein Kilometerstand liegt bei 136369 KM und die Zündkerze wurde bei der letzten Wartung vor 3 Monaten ausgetauscht. Das Klopfgeräusch wird definitiv lauter, wenn der Motor kalt ist, und scheint sich nach dem Aufwärmen etwas zu verbessern. Der Turbolader scheint normal zu funktionieren, aber ich stelle fest, dass der Motor vor allem zwischen 2000-3000 U/min an Leistung verliert. Ich werde das bald überprüfen lassen, da es mit den von Ihnen erwähnten Problemen mit der Nockenwellensteuerung oder den Einspritzdüsen zusammenhängen könnte. Es ist besser, das Problem frühzeitig anzugehen, bevor es zu einem ernsthaften Motorschaden führt. Ich schaue mir den Werkstattplan für nächste Woche an. Ich werde berichten, sobald ich konkretere Informationen über die Ursache habe.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese Details. Nachdem ich mit ähnlichen Symptomen bei meinem A4 zu tun hatte, kann ich sagen, dass das Klopfverhalten beim Kaltstart in Verbindung mit dem Leistungsverlust in diesem spezifischen Drehzahlbereich stark auf Probleme bei der Kraftstoffzufuhr hinweist. Das Timing zwischen den Impulsen der Einspritzdüsen und der Kolbenbewegung könnte nicht stimmen, zumal dies im Bereich von 2000-3000 U/min auftritt. Als meine Einspritzdüsen auszufallen begannen, hatte ich fast die gleichen Symptome, bevor ich sie austauschen ließ. Die Messwerte des Kurbelwellenstellungssensors waren ebenfalls unregelmäßig, was zu den Timing-Problemen beitrug. Da Ihre Zündkerze erst kürzlich ausgetauscht wurde, können wir das wahrscheinlich ausschließen. Allerdings sollte das Einspritzsystem überprüft werden, insbesondere angesichts der von Ihnen beschriebenen Kaltstartsymptome und des Leistungsverlusts. In meinem Fall verursachten Kohlenstoffablagerungen unregelmäßige Kraftstoffspritzmuster, die zu ungleichmäßigem Zylinderdruck führten. In Anbetracht des Kilometerstands wäre es sinnvoll, bei der Diagnose des Einspritzsystems auch den Zustand des Zahnriemens überprüfen zu lassen. Diese Komponenten arbeiten zusammen, und ein verschlissener Zahnriemen kann ähnliche Symptome hervorrufen, indem er die präzise Abstimmung zwischen Kurbel- und Nockenwelle stört. Lassen Sie uns wissen, was die Werkstatt herausfindet. Nach meiner Erfahrung hat die frühzeitige Behebung von Problemen mit dem Kraftstoffsystem einen größeren Motorschaden verhindert.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführlichen Rückmeldungen. Nachdem ich über Ihre ähnliche Erfahrung gelesen habe, habe ich in der Werkstatt angerufen und einen Termin für nächsten Dienstag bekommen. Die von Ihnen beschriebenen Symptome mit den Problemen mit dem Einspritzsystem passen perfekt zu meiner Situation, insbesondere was das Kaltstartverhalten betrifft. Der Serviceberater sagte, sie würden zuerst das Kraftstoffsystem und den Zustand des Zahnriemens überprüfen, da das Klopfen beim Kaltstart schlimmer wird. Angesichts der Leistungsverluste, die ich erlebe, werden sie auch die Messwerte des Kurbelwellensensors überprüfen. Das scheint ein vernünftiger Ansatz zu sein, zumal meine letzte Zahnriemeninspektion über 60000 km zurückliegt. Ich möchte keinen ernsthaften Motorschaden riskieren, indem ich mit diesen Symptomen weiterfahre. Ich hoffe zwar, dass es sich nur um ein kleines Problem mit den Einspritzdüsen handelt, aber ich ziehe es vor, es jetzt richtig diagnostizieren zu lassen. Ich werde die Ergebnisse der Werkstatt mitteilen, sobald sie ihre Inspektion abgeschlossen haben. Nochmals vielen Dank, dass Sie mir geholfen haben, die möglichen Ursachen einzugrenzen.

(Übersetzt von Englisch)