In der komplexen Welt der Fahrzeugtechnik spielen Kabel, Stecker und Kabelbäume eine entscheidende Rolle. Sie sind das Nervensystem jedes Fahrzeugs, durch das Informationen und Energie fließen. Kabel sind die fundamentalen Verbindungsleitungen, die elektrische Energie und Signale zwischen verschiedenen Komponenten eines Autos übertragen. Sie sorgen dafür, dass von der Beleuchtung über das Audiosystem bis hin zur Motorsteuerung alles einwandfrei funktioniert. Stecker dienen als Verbindungspunkte, die eine flexible Montage und Wartung dieser Systeme ermöglichen. Sie ermöglichen es, Komponenten schnell zu verbinden oder zu trennen und tragen somit wesentlich zur Effizienz der Fahrzeugwartung bei.
Kabelbäume sind wiederum die organisierten Netzwerke dieser Kabel und Stecker, maßgeschneidert für jedes Fahrzeugmodell. Sie bündeln mehrere Leitungen zu einem einzigen, übersichtlichen Strang, der speziell so gestaltet ist, dass er sich perfekt in die Fahrzeugarchitektur einfügt. Diese Bündelung erleichtert nicht nur die Installation und Wartung, sondern hilft auch, Störungen und elektromagnetische Interferenzen zu minimieren.
Die ordnungsgemäße Funktion dieser Komponenten ist für die Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugs unabdingbar. Beschädigungen, sei es durch Verschleiß, Unfälle oder andere Einflüsse, können zu einer Reihe von Problemen führen, von einfachen Funktionsstörungen bis hin zu schwerwiegende Sicherheitsrisiken. Daher ist es entscheidend, mögliche Fehlerquellen frühzeitig zu identifizieren und zu beheben. Dies erfordert ein systematisches Vorgehen, um die Integrität und Leistungsfähigkeit des elektrischen Systems im Fahrzeug sicherzustellen. In den folgenden Abschnitten werden wir uns damit beschäftigen, wie man beschädigte Kabel, Stecker und Kabelbäume in einem Auto effektiv lokalisieren und prüfen kann, um die Funktionsfähigkeit und Sicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Prüfen einer Kabelverbindung/Steckverbindung
Optische Visuelle Prüfung:
- Werkzeug/Hilfsmittel: Schaltplan, Taschenlampe
- Prüfung: Bei der optischen Prüfung sollte am Kabel selbst speziell nach Auf Schürfungen und Knicke geachtet werden. Zudem auch darauf ob die Isolation des Kabel noch vollständig intakt ist. Bei der Steckverbindung muss der Stecker abgesteckt werden. Nun kann man in das Steckergehäuse selbst sehen um zu prüfen ob die „PINs“ noch in Ordnung sind. Auch speziell sollte darauf geachtet werden ob sich Oxidationsspuren (Reaktion von Alu/Metall mit Wasser oder anderen Flüssigkeiten) im Stecker befinden.
Sind Oxidationsspuren zu erkennen sollte im ersten Schritt die Dichtung des Steckergehäuses selbst geprüft werden ob dieses unbeschädigt ist, denn dies ist meist das Hauptproblem für Oxidationsschäden.
Ist die Dichtung unbeschädigt kann die Flüssigkeit auch vom Bauteil an, dass der Stecker angeschlossen ist kommen, wie z. B. vom Thermostat oder der von einem Temperatursensor. In diesem Fall muss dann natürlich das Bauteil selbst auch getauscht werden.
(Beispielbilder für einen möglichen defekt)
Spannungsprüfung:
- Werkzeug/Hilfsmittel: Schaltplan, Multimeter
- Prüfung: Mithilfe dieser Prüfung kann geprüft werden, ob am Stecker des Kabels (Auf der Seite vom Bauteil, Sensor usw.) Spannung anliegt. Hierbei wird praktisch geprüft, ob das Kabel noch in Ordnung ist bzw. kann das Kabel als Fehlerquelle ausgeschlossen werden.
Für die Prüfung ist ein Multimeter erforderlich, welches auf „V (Volt)“ gestellt werden muss. Nun muss anhand des Schaltplanes die „Versorgungsleitung“ ausgemacht werden (In der Regel ist dies ein Rotes Kabel oder ein Kabel bei dem Rot in der Farbe mit drin ist). Die Rote Messpitze muss an die Versorgungleitung gelegt werden und die Schwarze Messpitze an „Masse“ gelegt werden. Als Masse kann entweder eine Blanke Metall Stelle an der Fahrzeugkarosserie verwendet werden oder der Batterieminuspol.
Da die meisten Sensoren erst mit Spannung beaufschlagt werden, wenn die Zündung an ist bzw. der Motor läuft sollte nun die Zündung angeschaltet werden. Nun kann am Multimeter der gemessene Wert abgelesen werden. Im Normalfall sollte nun die Boardspannung (ungefähr 12V) herauskommen oder bei Sensoren 5V, falls diese mit 5V arbeiten.
Tipp:
Um sich zu vergewissern wie hoch oder niedrig die Boardspannung genau ist kann mit dem Multimeter einfach die Batteriespannung gemessen werden. Hierzu das Rote Kabel an den Batterieminuspol halten und das Schwarze Kabel an den Batterieminuspol oder an die Fahrzeugmasse.
Widerstandsmessung:
- Werkzeug/Hilfsmittel: Schaltplan, Multimeter
- Prüfung: Anhand der Widerstandsmessung kann auch wie bei der Spannungsprüfung getestet werden, ob die Kabelverbindung noch in Ordnung ist. Allerdings kann hier die Kabelverbindung präziser getestet werden.
Bevor die Widerstandsmessung durchgeführt wird, müssen die Bauteile zwischen denen die Kabelverbindung verläuft abgesteckt werden. Ein Beispiel dafür ist, sollte der Kabelbaum vom Luftmassenmesser geprüft werden muss der Luftmassenmesser und das Motorsteuergerät abgesteckt werden.Der Grund dafür ist, dass das Multimeter bei der Widerstandsprüfung das Multimeter eine geringe Spannung durch das Kabel schickt. Auch diese kleine Spannung kann schon ein elektrisches Bauteil beschädigen.
Nun sollte mithilfe des Schaltplanes ermittelt werden welche Kabel geprüft werden soll und das Multimeter muss auf den „OHM-Wert bzw. auf Ω“ gestellt werden.
Wenn wir nochmals auf das Beispiel von oben auf den Luftmassenmesser gehen, muss nun eine Messpitze vom Multimeter an den Kabelbaum am Luftmassenmesser gesteckt werden und die andere Messpitze an den Kabelbaum vom Steuergerät.
Nun sollte auf dem Multimeter ein Wert erscheinen, bei einem intakten Kabel sollte nun ein Wert von 0,2-0,5 Ω angezeigt werden. Ist der Wert erheblich höher oder auf dem Bildschirm des Multimeters erschein „O. L. – Open Line“ ist das Kabel beschädigt oder abgetrennt.
(Kabelverbindung in Ordnung)
(Kabelverbindung defekt)