VW Touareg Startfejl: Advarselsskilte ved ECU-fejl

Med moderat erfaring med VAG-biler stødte jeg på en lignende situation med min VW Passat fra 2006 sidste vinter. Symptomerne var næsten identiske: klikkende lyd, tændingslampe og ECU-fejlmeddelelser på instrumentbrættet. Efter flere mislykkede startforsøg og grundlæggende motordiagnostik, der viste uafklarende resultater, tog jeg den til mit faste værksted. På trods af et nyt batteri fandt de, at kabelforbindelserne faktisk var løse og korroderede under, hvor det ikke var synligt ved første øjekast. ECU-problemet og motorprogramfejl var faktisk falske aflæsninger forårsaget af ustabil strømforsyning. Reparationen omfattede grundig rengøring af forbindelserne, udskiftning af nogle korroderede kabelender og korrekt sikring af alle batteriforbindelser. Den samlede pris var 155 €, og bilen var klar inden for en dag. Tændingslampen forsvandt af sig selv efter et par startcyklusser. For bedre at kunne hjælpe med dit Touareg-problem, kunne du dele følgende: Har du kontrolleret spændingen ved batteripolerne under startforsøget? Opstår problemet oftere efter at bilen har stået i flere dage? Er der andre elektriske problemer, som f.eks. dæmpet lys eller langsomme rudeheiser? Hvilken motorvariant har din Touareg? Dette kan hjælpe med at afgøre, om du har at gøre med det samme underliggende problem, eller om der er noget andet, der forårsager ECU-fejlfunktionssymptomerne.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 38000 km, og min Touareg har altid været serviceret hos forhandleren. Den motorfejl, du beskriver, lyder meget lig den, jeg oplevede. I mit tilfælde viste det sig dog at være en defekt brændstofindsprøjtningstyringsmodul i stedet for batteriforbindelser. Brændstofindsprøjtningssystemet modtog ikke korrekte signaler fra ECU'en, hvilket førte til både startproblemer og fejlmeddelelser. Efter grundig motordiagnosticering fandt min mekaniker, at fugtighed havde beskadiget kontrolmodulernes stik. Kliklyden var faktisk brændstofpumpen, der forsøgte at fylde systemet, men mislykkedes på grund af de defekte signaler. Den komplette reparation, inklusive dele og arbejdskraft, kostede 480€ og tog 2 dage at fuldføre. Motorproblemerne med afbrydelse forsvandt helt efter udskiftning af modulet og sletning af ECU-koderne. Det kan være værd at få din mekaniker til specifikt at kontrollere brændstofsystemets styringskomponenter i stedet for udelukkende at fokusere på batteriforbindelserne.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede opfølgning om dit problem med brændstofindsprøjtningstyringsmodulet. Vores sager viser, hvordan lignende symptomer kan have forskellige rodårsager. I min Passat-situation løste batteriforbindelserne det umiddelbare problem, men jeg oplevede faktisk intermitterende motorstop omkring en måned senere. Yderligere motorkontrol afslørede, at mit brændstofindsprøjtningssystem også havde brug for opmærksomhed, dog ikke en komplet udskiftning af modulet som dit. Brændstoftryksregulatoren svigtede, hvilket forårsagede uregelmæssig brændstoftilførsel og udløste ECU-fejlmeddelelser. Reparationen var billigere til 290€, men tog stadig 2 dage på grund af tilgængeligheden af dele. Dette forklarer, hvorfor "Check Engine"-lyset lejlighedsvis vendte tilbage, selv efter at batteriforbindelserne var repareret. En korrekt inspektion af brændstofsystemet bør absolut være på tjeklisten, når man beskæftiger sig med startproblemer, især med disse VAG-motorer, hvor brændstofindsprøjtningssystemet er ret følsomt over for elektriske problemer. Har du bemærket nogen forbedring af den samlede brændstofeffektivitet siden reparationen? Med min Passat så jeg omkring 8% bedre forbrug, efter at alt var ordnet korrekt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de reparationsomkostninger og detaljer om Passat-problemerne. Din erfaring med både elektriske og brændstofsystemproblemer stemmer overens med, hvad min mekaniker oprindeligt mistænkte med min Touareg. Efter udskiftning af brændstofindsprøjtningssystemet forbedredes brændstoføkonomien med ca. 10 %. Motorsoftwaren kører nu perfekt uden flere fejlkoder eller ECU-problemer. Det er interessant, hvordan den motorstop, du oplevede, var forbundet med brændstoftryksregulatoren; min mekaniker tjekkede faktisk den komponent først, før han fandt den defekte kontrolmodul. Den største lettelse er, at reparationsomkostningerne forblev under 500 €. Jeg var bekymret for, at det måske skulle have en komplet ECU-udskiftning, hvilket ville have været meget dyrere. At have bilen tilbage på 2 dage var også hurtigere end forventet, især da motorkontroldiagnostikken oprindeligt pegede på flere mulige problemer. For enhver, der har lignende startproblemer og ECU-fejlmeddelelser, er det bestemt værd at få både de elektriske forbindelser og brændstofindsprøjtningssystemet grundigt tjekket. Hvad der ligner et simpelt startproblem kan have flere underliggende årsager.

(Oversat fra Engelsk)