VW Tiguan Død Stille: Advarselstegn ved ECU-fejl

Havde et lignende problem med min 2012 VW Golf GTI omkring 110.000 km. Som en med moderat erfaring med at arbejde på VW'er, lød dette meget velkendt. I første omgang troede jeg også, det var en ECU-fejl, men efter motorkontrol i værkstedet viste det sig, at batterikablets forbindelser var korroderede og løse, hvilket forårsagede intermitterende elektrisk kontakt. Dette forklarede den usædvanlige "Check Engine"-lampe og startproblemer. Den dårlige forbindelse påvirkede brændstofindsprøjtningssystemet og andre elektriske komponenter. Reparationen bestod i at rengøre batteripolerne, udskifte kabelenderne og køre en fuld diagnostisk scanning for at sikre, at der ikke var resterende motor softwareproblemer. Den samlede reparationsomkostning var 155€ og tog ca. 2 timer på værkstedet. Før du antager ECU-problemer, kunne du dele følgende: Er dine batteripoler rene og stramme? Fungerer nøglefob'en til låsning/oplåsning? Tændes dine instrumentbrætlys med nøglen i position 1? Nogen nylige elektriske problemer før dette startede? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om du står over for de samme elektriske forbindelsesproblemer, eller om det virkelig er et ECU-relateret problem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele disse detaljer. Med min Tiguan på 26708 km og sidste service udført for 3 måneder siden, har jeg oplevet lignende startproblemer for nylig. Efter at have tjekket alle de nævnte punkter, kan jeg bekræfte: Batteripolerne ser rene ud med stramme forbindelser, nøglefob fungerer perfekt til alle funktioner, instrumentbrættets lys lyser normalt i position 1, ingen tidligere elektriske problemer bemærket. Motorlampens adfærd matcher præcis det, jeg oplevede, kortvarig belysning efterfulgt af normal drift efter genstart. Da min kilometertal er væsentligt lavere, spekulerer jeg på, om dette kunne pege mere i retning af et ECU-problem snarere end generelle elektriske problemer. Brændstofindsprøjtningssystemet ser ud til at fungere fint, når bilen rent faktisk starter. Kunne du fortælle mig, hvilke diagnostiske tests der blev udført for at bekræfte dit elektriske problem? Jeg vil sikre mig, at jeg nærmer mig reparationen systematisk, før jeg udskifter dyre komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de ekstra detaljer om din Tiguan. Symptomerne minder mig stadig om det, jeg oplevede på min Golf GTI, selvom vores kilometertal er forskellige. Mens de rene terminaler og fungerende elektronik ser ud til at udelukke basale elektriske problemer, kan der stadig være skjulte forbindelsesproblemer. I mit tilfælde var korrosionen faktisk inde i kabelisoleringen, ikke synlig ved terminalerne. De diagnostiske tests, der afslørede mit elektriske problem, omfattede: Spændingsfaldstest på tværs af større forbindelser, Fuld ECU-scanning for fejl koder, Brændstofpumpe spændingsmåling, Starter kredsløbsanalyse Den intermitterende motorlampe kombineret med komplet startfejl matcher mønsteret af en elektrisk fejl mere end typisk ECU-fejl. Da min ECU havde problemer tidligere, udløste den normalt konstante "Check Engine" advarsler og fejlkoder snarere end lejlighedsvise blink. Den vigtigste test, der identificerede mit problem, var spændingsfaldmålingen, der viste betydelig modstand i hvad der lignede rene kabler. Det kan være værd at få dette tjekket, før du overvejer ECU-udskiftning, som kan koste over 1000€. Baseret på min reparationserfaring foreslår jeg, at du får en komplet kredsløbsdiagnose udført først. Moderne motorsoftware og ECU-systemer viser normalt mere konsistente fejl mønstre, når de svigter.

(Oversat fra Engelsk)

De detaljer om spændingsfaldstesten og den elektriske diagnosticering er præcis, hvad jeg havde brug for. Prisforskellen mellem at kontrollere ledningerne og udskifte en ECU gør det bestemt værd at undersøge det elektriske system først. Det faktum, at dine ECU-problemer viste mere konsistente fejlmuligheder, er særlig nyttigt. Min intermitterende motorlampe adfærd passer bedre med din erfaring med elektriske fejl end en komplet ECU-fejl. Det faktum, at brændstofindsprøjtningssystemet fungerer normalt, når bilen starter, understøtter også denne teori. Jeg vil planlægge en diagnostisk aftale med fokus på det elektriske system først, især de spændingsfaldsmålinger, du nævnte. Selvom mine batteripoler ser rene ud, giver muligheden for skjult korrosion inde i kablerne fuldkommen mening i betragtning af symptomerne. De skal køre den fulde test, du nævnte, især da mine problemer med motorstop passer så nøje til din tidligere erfaring. Jeg vil meget hellere betale for ordentlig diagnosticering end at springe direkte til dyr ECU-udskiftning uden at bekræfte den rigtige årsag. Tak for at have hjulpet mig med at undgå potentielt unødvendige reparationer. Jeg vil opdatere, når jeg har de diagnostiske resultater.

(Oversat fra Engelsk)