VW Spacefox - problemer med ujævn motorgang og mager blanding

Jeg oplevede næsten identiske symptomer på min 2008 VW Golf med 1,6L benzinmotor. Baseret på min moderate erfaring med brændstofsystemproblemer peger disse symptomer stærkt på problematiske brændstofindsprøjtere. Til at begynde med lagde jeg mærke til lignende præstationsproblemer, sløv acceleration, ujævn tomgang og motoren kørte magert. Check engine-lyset tændte, og diagnostisk test bekræftede problemer med brændstoftilførselssystemet. Værkstedet fandt, at en brændstofindsprøjter var helt tilstoppet, og en anden var delvist blokeret, hvilket forårsagede ujævn brændstoffordeling. De anbefalede at udskifte alle brændstofindsprøjtere som et sæt for at sikre afbalanceret ydeevne. Reparationen omfattede: Komplet udskiftning af brændstofindsprøjtersæt, Rengøring af brændstofskinne, Diagnostisk test og justering af luft-brændstof-forholdet, Endelig ydeevnetjek. Den samlede pris var 515€ for dele og arbejdskraft. Siden reparationen har motoren kørt jævnt uden yderligere problemer. Kunne du dele: Motortype og størrelse, Aktuel kilometerstand, Hvornår symptomerne først opstod, Om du bemærker problemerne mere under koldstart eller når motoren er varm, Eventuelle ændringer i brændstofforbruget. Disse oplysninger vil hjælpe med at bekræfte, om din situation stemmer overens med det, jeg oplevede med de defekte indsprøjtere.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik lige lavet min seneste service for 2 uger siden, og problemerne startede kort efter. Værkstedet rensede både speederhus og indsugningsmanifold under servicen, hvilket får mig til at spekulere på, om der blev overset noget. Lambdasonde lyder som en sandsynlig synder, da jeg har haft lignende symptomer på mager blanding, der viste sig at være en defekt O2-sensor. EGR-ventilen på disse motorer kan også forårsage lignende problemer, når den får kulstofopbygning. Min mavefornemmelse siger, at det måske er simplere end en komplet udskiftning af brændstofindsprøjtningsdyserne. Kan det være noget, der blev forstyrret under den seneste service? Timingen virker mistænkelig. Den magre blanding ser ikke ud til at forbedres, når motoren varmer op, hvilket peger mere i retning af et sensor- eller vakuumproblem end brændstoftilførselsproblemer. Har nogen tjekket for vakuumlækager efter service af disse modeller?

(Oversat fra Engelsk)

Siden min tidligere reparation med brændstofindsprøjtningsdyserne, har jeg lært en hel del om disse problemer. I betragtning af at dine problemer startede efter servicen, er jeg enig i, at dette sandsynligvis peger på noget andet end min oprindelige diagnose af indsprøjtningsdyserne. Efter at have læst om din servicetiming, minder dette mig stærkt om en lignende situation, jeg stod over for med min Golf. Et vakuumlæk udviklede sig lige efter rengøring af speederhuset, teknikeren havde ikke sat en af ​​indtagningsmanifoldpakningerne korrekt på plads. Symptomerne var næsten identiske med dem, du beskriver. Check engine-lyset og mager blanding i mit tilfælde blev faktisk udløst af et lille vakuumlæk, hvor indtagningsmanifolden forbinder til speederhuset. Rengøringsprocessen kræver sommetider frakobling af flere komponenter, og korrekt genmontering er kritisk. En hurtig kontrol, du kan udføre: Lyt efter pibelyde omkring speederhuset og indtagningsmanifolden, mens motoren er i tomgang. I mit tilfælde afslørede dette lækets placering, før nogen dyre reservedelsudskiftning var nødvendig. Hvis det ikke er et vakuumlæk, er iltsensoren bestemt værd at undersøge, da den direkte påvirker brændstofblandingens beregninger. Da jeg tjekkede min, viste tændrørene tegn på mager drift, de var usædvanligt hvide, hvilket hjalp med at bekræfte diagnosen. Foreslå at værkstedet: 1. Udfører en grundig vakuumlækstest 2. Bekræfter, at alle forbindelser er korrekt samlet 3. Tjekker iltsensor aflæsninger 4. Inspicerer tændrør for indikatorer på mager blanding Reparationen i mit tilfælde kostede kun 85 € for en ny pakning og arbejdskraft, meget mindre end min tidligere brændstofindsprøjtningsdyseerfaring.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den yderligere kontekst om den seneste service. Min 1,6L motor har kørt ca. 180.000 km, og disse symptomer begyndte at dukke op for ca. 3 uger siden. Brændstofforbruget er steget med ca. 15% siden problemerne startede. Du rejser et meget logisk punkt omkring servicetidspunktet. Arbejdet med indsugningsmanifolden kunne helt sikkert have forstyrret noget. Jeg bemærker symptomerne konsekvent, uanset om motoren er kold eller varm, hvilket stemmer bedre overens med din teori om vakuumlækage end med mine indledende bekymringer om brændstofindsprøjtningsdyserne. I morges udførte jeg den foreslåede kontrol for hvæsende lyde og bemærkede en svag fløjten nær hvor gasspjældet er forbundet til indsugningsmanifolden. Også fundet motoren synes at køre lidt bedre, hvis jeg manuelt justerer gasspjældpositionen, hvilket kan indikere et vakuumproblem. Jeg vil få værkstedet til først at fokusere på vakuumtestning og kontrol af alle forbindelser efter servicen, før de ser på dyrere komponenter. Vil også anmode om, at de bekræfter iltsensors aflæsninger, da en defekt O2-sensor kan udløse lignende symptomer med luft-brændstof-forholdet, der kører magert. Muligheden for et simpelt pakningsproblem, der forårsager alt dette, ville være en lettelse sammenlignet med at skulle have nye brændstofindsprøjtningsdyser. Vil opdatere, når værkstedet har foretaget deres inspektion. Tak for at hjælpe med at indsnævre de sandsynlige årsager.

(Oversat fra Engelsk)