VW Sharan Dieselkrafttab & Højt Brændstofforbrug - Reparation

Havde et lignende problem med min 2009 VW Touran 2.0 TDI. Symptomerne passer nøjagtigt med det, jeg oplevede, dårlig brændstoføkonomi og betydelige effekttab, især under belastning. Efter grundig diagnose blev problemet sporet tilbage til to problemer: slidte stempelringe, der forårsagede kompressionstab, og en delvist tilstoppet brændstofindsprøjter. Kompressionstesten bekræftede, at cylindertrykket var langt under specifikationerne. Disse symptomer er almindelige i disse motorer, når de når højere kilometertal. Reparationen omfattede: Afmontering af cylinderhovedet, udskiftning af alle stempelringe, montering af nye brændstofindsprøjtere, udskiftning af tandremmen, mens motoren var adskilt. Dette var en større reparation, der krævede demontering af motoren. Bilen kører perfekt nu med genskabt effekt og normalt brændstofforbrug. Arbejdet tog cirka 4 dage i værkstedet. Vil stærkt anbefale at få lavet en kompressionstest først, det er den mest pålidelige måde at bekræfte, om stempelringene er synderen. Det er også værd at tjekke brændstofindsprøjternes sprødemønster, da dårlig forstøvning kan forårsage lignende symptomer. Disse motorer er generelt robuste, men slid på stempelringene er et kendt svagt punkt, der skal tages hånd om, når det opstår.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med motorrekonstruktionen. Mine krumtapslejer lavede også bankelyde, så jeg fik dem udskiftet under arbejdet med stempelringene. Det ser ud til, at tidlig opdagelse af problemerne sparede mig for mere omfattende skader. Jeg spekulerer bare på, hvad dine endelige reparationsomkostninger var? Og har alt kørt problemfrit siden arbejdet blev udført? Jeg er især interesseret, fordi jeg begynder at bemærke lignende problemer med min Sharan og ønsker at budgettere i overensstemmelse hermed.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik min VW tilbage fra mekanikeren i sidste uge og kan give dig en opdatering. Den cylinders trykfluktuation, der forårsagede effekttabet, blev faktisk sporet til en defekt turbolader-kontrolmodul, ikke motorens indre dele. Da dette var en følgefejl fra en tidligere reparation, de udførte, fik værkstedet det repareret uden omkostninger (0€). De bankelyde fra motoren, jeg nævnte tidligere, forsvandt helt, efter at de korrigerede indstillingerne på turboladeren. Brændstofforbruget er tilbage til normalen, og effektaflevering er igen jævn. Knastaksel-timingen er også helt perfekt nu. Den kører meget bedre end da jeg først bemærkede problemerne, ingen mere "Check Engine"-lampe eller ydeevneproblemer. Regelmæssig vedligeholdelse hjælper virkelig med at opfange disse ting, før de bliver til større reparationer. Brændstofindsprøjterne fungerer perfekt nu, hvor boost-trykket er korrekt reguleret.

(Oversat fra Engelsk)

Endelig fik jeg min bil tilbage og ville afslutte denne tråd. Efter at have undersøgt lidt, fandt jeg et specialiseret VW-værksted, der korrekt diagnosticerede problemet. Det viste sig, at mine problemer ikke var så alvorlige, som jeg frygtede i starten. Indtagsmanifolden havde flere små revner, der forårsagede tryktab, og to brændstofindsprøjtningsdyser skulle udskiftes på grund af kulstofophobning. Den samlede reparationsomkostning blev 800€, inklusive dele og arbejdskraft. Turboladeren og krumtappen blev begge kontrolleret, men fungerede fint. Værkstedet fik lavet alt på to dage. Bilen kører fantastisk nu, brændstofforbruget er tilbage til normalen, og kraftleveringen er jævn. Check engine-lampen er ikke vendt tilbage. Det var bestemt værd at få en second opinion frem for at springe direkte til større motorarbejde. Jeg er virkelig glad for, at jeg spurgte her først og fik et perspektiv på mulige årsager.

(Oversat fra Engelsk)