VW Phaeton vil ikke starte: Problem med tændingskreds 15

Havde en lignende situation med min VW Touareg 3.0 TDI fra 2012, lyder præcis som dine symptomer på at bilen ikke vil starte. Med lidt erfaring med at arbejde på VW'er, kan jeg dele, hvad der virkede for mig. Efter flere forsøg på at diagnosticere problemet, viste det sig at være en defekt forbindelse mellem tændingskontakten og hovedrelæet. Spændingsfaldet over forbindelsen forårsagede intermittent strømtab til tændingskredsløbet. Mit værksted fandt korroderede terminaler i hovedkabelsættet nær sikringsboksen under instrumentbrættet. De rensede forbindelserne, udskiftede den beskadigede del af kabelsættet, og det løste problemet. Den samlede reparationsomkostning var 95€ inklusive dele og arbejdskraft. Før du tager til et værksted, kunne du dele følgende: Er der andre elektriske problemer (instrumentbrætlys, elruder)? Opstår problemet oftere, når motoren er varm eller kold? Har du tjekket startrelæet i hovedsikringsskuffen? Hvilke specifikke fejlkoder får du? Disse oplysninger vil hjælpe med at indsnævre, om du har samme problem med tændingskredsløbet som jeg havde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de detaljer. Havde min bil serviceret sidste måned ved 12626 km. Forslaget om startrelæet fangede min opmærksomhed. Efter yderligere test bemærkede jeg, at spændingsfaldet er signifikant, når nøglen drejes. Startsolenoiden klikker, men strømleveringen virker inkonsekvent. Fejlkoderne peger primært på tændingskredsløbet, P0686 og P0685. Batteripolerne er rene og stramme, men jeg mistænker, at problemet kan være dybere i ledningsnettet mellem tændingskontakten og starterkredsløbet. Ville det at kontrollere spændingen på forskellige punkter langs ledningsnettet hjælpe med at identificere, hvor præcist kredsløbet bryder? Overvejer at teste dette, før jeg bringer det til et værksted.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have oplevet dette nøjagtige problem på min Touareg, er det absolut en smart tilgang at kontrollere spændingspunkter langs ledningsnettet. Den klikkende startmotor-solenoid kombineret med disse fejlkoder tyder stærkt på et problem med strømforsyningen i tændingskredsløbet. Lad mig dele, hvad jeg lærte af min reparation: Spændingsfaldet under nøgleomdrejningen blev faktisk sporet til en forringet forbindelse mellem startmotor-solenoiden og relækontakten. I starten troede vi også, at det bare var ledningsnettet, men den egentlige synder gemte sig i sikringsboksområdet. Til test, fokusér på disse punkter: Mål spændingen ved startmotor-solenoidens forbindelsespunkter, Kontroller kontinuiteten mellem tændingskontakten og hovedrelækontakten, Test strømtilførslen ved sikringsboksens terminaler, der er forbundet til tændingskredsløbet. I mit tilfælde viste spændingsaflæsningerne normale 12V ved batteriterminalen, men faldt til under 9V ved starterkredsløbet under start. Værkstedet fandt ud af, at udover problemet med ledningsnettet, havde relækontakten selv svigtende interne kontakter. Hvis dine spændingsaflæsninger viser lignende mønstre, kan du have at gøre med den samme kombination af problemer. Reparationen vil sandsynligvis involvere mere end blot rengøring af forbindelserne.

(Oversat fra Engelsk)

Symptomerne på at din bil ikke vil starte, kombineret med de specifikke fejlkoder, har hjulpet med at indsnævre problemet. Spenningsfaldet under tænding og klikkende solenoid stemmer overens med mine tidligere diagnoseresultater. Efter at have testet batteripolerne igen, brugte jeg et multimeter til at spore spændingen på nøglepunkter langs tændingskredsløbet. Jeg fandt ud af, at startsolenoiden får inkonsekvent strøm, aflæsningerne falder fra 12,6 V til 8,4 V, når nøglen drejes. Relæafbryderen og sikringsboksforbindelserne viser alle tegn på strømforstyrrelse. Jeg vil derefter kontrollere ledningsnettet mellem tændingskontakten og starterkredsløbet. At kunne teste specifikke forbindelsespunkter, før jeg går til et værksted, burde gøre diagnosen lettere. Din erfaring med lignende spændingsfald er meget hjælpsom, jeg vil være særligt opmærksom på relæafbryderforbindelserne nær sikringsboksen, da det var synderen i dit tilfælde. Jeg har lige bestilt en reparationsmanual for bedre at kunne spore tændingskredsløbets stier. Jeg vil opdatere, når jeg har identificeret præcis hvor strømleveringen svigter i systemet. Jeg sætter virkelig pris på de detaljerede testforslag og deling af din reparationserfaring.

(Oversat fra Engelsk)