VW Passat TDI Indtagsproblemer Tændingsproblemer

Jeg havde et lignende problem med min VW Golf 2.0 TDI fra 2013. Som en med moderat erfaring med at arbejde på dieselmotorer, passer de symptomer, du beskriver, nøjagtigt til det, jeg oplevede, især motorfejl og præstationsproblemer. Manifoldtrykmålingerne var alle overalt, og værkstedet bekræftede en læk i indsugningsmanifolden på grund af varmeskader. Diagnostisk proces omfattede kontrol af manifoldsensorværdier og udførelse af en røgtest for at identificere den nøjagtige placering af lækagen. Den samlede reparation kostede 1180 €, hvilket omfattede: Ny indsugningsmanifoldsamling, Pakninger og små dele, Arbejdsomkostninger, Systemdiagnosticering, Efterreparationstest Reparationen løste fuldstændigt den ujævne gang og genskabte korrekt motorydelse. Check engine-lyset ryddedes og er ikke vendt tilbage siden. Kunne du dele: Aktuel kilometertal på din Passat, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Specifikke fejlkoder fra check engine-lyset, Om problemerne startede pludselig eller udviklede sig gradvist Disse oplysninger ville hjælpe med at bestemme, om dit tilfælde er lignende, og om du muligvis står over for samme fejl i indsugningsmanifolden.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede reparationsomkostningsopdeling. Min Passat har 139395 km på tælleren, og den sidste service blev lige udført for 3 uger siden, rutinemæssig olieskift og filterudskiftning. Symptomerne på vakuumlækage begyndte at vise sig gradvist i løbet af den sidste måned. "Check Engine"-lampen blinkede oprindeligt, men lyser nu konstant. Motorfejlfunktionen bliver især mærkbar, når man accelererer fra stilstand. Jeg kontrollerede manifoldtryk aflæsninger med en OBD-scanner og fik svingende værdier, hvilket ser ud til at bekræfte din diagnose om problemer med indsugningsmanifolden. Reparationsomkostningerne, du nævnte, er i tråd med, hvad jeg forventede, selvom jeg håber, at timelønnen her måske er lidt lavere. Jeg tror, jeg får det tjekket på værkstedet næste uge. De manifoldproblemer, du beskrev, passer præcis til mine symptomer, og jeg vil gerne løse det, før der opstår sekundære motorskader.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på min erfaring med en lignende indsugningsmanifoldfejl på min Golf TDI, er det absolut det rigtige at få den tjekket med det samme. Efter at have repareret min, lærte jeg, at disse manifoldproblemer kan udvikle sig til mere alvorlige motorproblemer, hvis de ikke bliver tjekket. Dine manifoldtryk aflæsninger, der viser inkonsekvente værdier, er et tydeligt tegn, identisk med hvad min diagnostiske scanning viste. Den gradvise begyndelse af symptomerne passer også til det typiske mønster for en defekt indsugningsmanifold, hvor pakningslækagen normalt starter lille og gradvist forværres. En vigtig observation fra min reparation: værkstedet fandt, at manifoldsensoren faktisk stadig var god, men manifolden selv havde udviklet hårsprekker, der forårsagede vakuumlækagen. Dette forklarede, hvorfor motorfejlfunktionen var mere udtalt under acceleration, da det skiftende tryk ville forstærke lækagen. Da dit køretøj har en lignende kilometertal som mit, og i betragtning af de matchende symptomer med den ujævne kørsel og udstødningsproblemer, mistænker jeg stærkt, at du har at gøre med den samme rodårsag. Det seneste servicearbejde hjalp sandsynligvis med at afsløre problemet ved at rense kulstofaflejringer, der muligvis delvist maskerede lækagen. Det er værd at bemærke, at mine problemer med motorstop helt forsvandt efter reparationen, og brændstofeffektiviteten blev mærkbart forbedret, da manifoldtrykket igen blev reguleret korrekt.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter pris på det grundige svar og sammenligningen med din oplevelse med Golf TDI. Symptomerne og de diagnostiske fund stemmer virkelig perfekt overens med det, jeg oplever. Ved 139395 km ser det ud til, at min Passat rammer det almindelige svaghedspunkt for disse indsugningsmanifoldder. Teorien om vakuumlækage giver fuldkommen mening, især i betragtning af, hvordan manifoldtryksaflæsningerne svinger på min OBD-scanner. Det, du nævnte om, at problemerne med at motoren stopper forsvandt efter reparationen, giver mig håb, da det er blevet ret irriterende, især i stop-and-go trafik. Efter at have set din reparationsopdeling og bekræftelse af, at manifoldsensoren måske ikke er synderen, har jeg besluttet at booke en tid næste uge. Det sidste, jeg ønsker, er sekundær motorskade fra at køre den for længe med vakuumlækager. Check engine-lyset og motorfejl er klare advarselstegn på, at dette skal tackles snart. Virkelig hjælpsomt at vide om de fine revner i dit tilfælde, jeg vil sørge for at bede værkstedet om specifikt at kontrollere for dem under deres diagnose. Giver mening, hvorfor ydeevneproblemerne bliver værre under acceleration, hvis det er det underliggende problem. At få det repareret for omkring 1180 € virker rimeligt, hvis det fuldstændigt løser disse manifoldproblemer og forhindrer dyrere motorreparationer senere.

(Oversat fra Engelsk)