VW Lupo HVAC-system Komplette Fejlretningsvejledning

Havde et lignende problem med en VW Polo fra 2002, som deler mange komponenter med Lupoen. Fra en med moderat erfaring med at arbejde på VAG-biler lyder dette meget bekendt. Symptomerne passede nøjagtigt, ikke-responsive klimaanlæg og problemer med varme/køling. Efter at have taget den til mit faste værksted, diagnosticerede de defekte elektriske stik mellem blæsermotoren og kontrolmodulet. Temperaturfølerens aflæsninger var helt ude af kurs på grund af et forringet ledningsnet. Reparationen involverede rengøring af alle elektriske stik og udskiftning af en del af ledningerne, der var korroderet. Den samlede pris var 95€ inklusive diagnosetid. Elektroniske fejl som denne er ret almindelige i disse modeller, når ledningerne bliver ældre. For at give mere specifik rådgivning om din sag, kunne du dele: Virker blæseren overhovedet, eller er den helt død? Får du noget luftgennemstrømning, selvom den ikke er temperaturstyret? Hvilken specifik fejlkode er gemt? Har du bemærket andre elektriske problemer? Strømforsyningen til disse komponenter forringes ofte over tid, men at kende disse detaljer ville hjælpe med at indsnævre, om dit problem matcher det, jeg oplevede.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for dit detaljerede input. Jeg skal bemærke, at min kilometertal er på 19509 km uden tidligere lignende problemer registreret ved service. Blæsermotoren virker, men meget svagt, og kun på det højeste niveau. Der er minimal luftstrøm gennem alle ventiler. Får fejlkode P0533 fra klimaanlægget. Ingen andre elektroniske fejl bemærket i andre systemer. Baseret på din Polo-erfaring og de lignende symptomer, ser det ud til, at kontrol af ledninger og stik bør være mit første skridt. Det svage blæserrespons, selv ved maks. indstillinger, peger på et elektrisk forbindelsesproblem snarere end en komplet kontrolpanelfejl. Gendanner rengøring af stikkene øjeblikkeligt den fulde blæserfunktion i dit tilfælde? Eller tog det noget tid, før HVAC-systemet begyndte at fungere korrekt igen?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Fejlkoden P0533 peger helt klart på et problem med AC-trykfølersensorkredsløbet, hvilket stemmer overens med min tidligere Polo-reparation. Den svage blæseradfærd, du beskriver, er næsten identisk med det, jeg oplevede; min fungerede også kun på det højeste niveau med reduceret luftstrøm. I mit tilfælde gav rengøring af kontakterne en øjeblikkelig forbedring af blæserens ydeevne, men airconditionanlægget tog omkring 2-3 starter, før det fungerede normalt. Din kilometertæller er overraskende lav, hvilket får mig til at tro, at fugtighed kan være kommet ind i ledningsnetforbindelserne i stedet for aldersrelateret forringelse. Temperaturfølersensorkredsløbene er særligt følsomme over for denne type skade. Min reparation omfattede: 1. Rengøring af alle elektriske forbindelser i HVAC-systemet 2. Udskiftning af en 20 cm sektion af ledningsnettet, hvor korrosion havde spredt sig 3. Påføring af dielektrisk fedt for at beskytte mod fremtidig fugtighed. Da dine symptomer stemmer så nøje overens med mine, foreslår jeg, at værkstedet fokuserer på ledningerne og forbindelserne først, før de udskifter større komponenter. Klimaanlægsproblemerne blev løst fuldstændigt, da de elektriske forbindelser blev genoprettet. En ting, jeg lærte, er, at temperaturføleraflæsningerne skal være inden for specifikationerne for, at airconditionen aktiveres, selvom resten af systemet fungerer. Dette er en indbygget sikkerhedsfunktion i klimaanlægssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de reparationserfaringer. Din lignende situation med Poloen giver mig bestemt et godt udgangspunkt. P0533-koden og de svage blæsersymptomer ligner meget det, du oplevede. Jeg vil få mit faste værksted til at tjekke ledningsnettet og forbindelserne først, før jeg udskifter noget større. Godt at vide om temperaturfølers aflæsninger, der påvirker AC-driften, det kunne forklare, hvorfor systemet slet ikke aktiveres. Jeg tænkte på at prøve at rense nogle forbindelser selv, men i betragtning af følsomheden af styrepanel-systemet og risikoen for at forværre tingene, vil jeg overlade det til professionelle. Reparationsomkostningerne, du nævnte, virker rimelige, hvis det løser både opvarmning og afkøling. Jeg sørger for, at de tjekker for fugtskader i ledningerne, da den lave kilometertal tyder på, at alderen ikke er den primære faktor. Påføringen af dielektrisk fedt lyder som en smart forebyggende foranstaltning at medtage, mens de arbejder på det. Jeg vender tilbage med resultaterne, når bilen er blevet tjekket. Forhåbentlig er det bare korroderede forbindelser som i dit tilfælde, snarere end at skulle udskifte hele styrepanelet.

(Oversat fra Engelsk)