VW Jetta Motorkrafttab med røg og ryk

Havde de samme symptomer på min 2010 VW Passat TSI. Rykninger under acceleration kombineret med effekttab pegede på problemer med før-antænding forårsaget af carbonaflejringer i forbrændingskammeret. Banksensor detekterede konstant bankning, hvilket tvang ECU'en til at trække tændingstidspunktet for at forhindre motorskade. Dette skabte den rykkende fornemmelse og fald i effekt. Røgen indikerer sandsynligvis oliforbrug gennem slidte ventiltætninger, hvilket forværre carbonopbygningen. Krævede en fuld rengøring af forbrændingskammeret. Carbonaflejringerne var betydelige, havde helt belagt ventilerne og stemplerne. Denne opbygning forhindrede korrekt brændstofforstøvning og skabte hotspots, der forårsagede før-antænding. Reparationen omfattede: Afmontering af indsugningsmanifold, Kemisk rengøring af ventiler og porte, Brændstofsystemservice, Nye tændrør, Nulstilling af brændstoftrimværdier. Efter rengøring hjalp skift til højere oktantal med at forhindre aflejringer i at vende hurtigt tilbage. Dette er et almindeligt problem med direkte indsprøjtning motorer og kræver korrekt vedligeholdelse for at forhindre gentagelse. Vil foreslå at finde et værksted, der er specialiseret i VW brændstofsystemservice, da rengøringsproceduren kræver specifik viden og udstyr.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at forklare, hvad der løste dine problemer med antænding før tid. Symptomerne passer nøjagtigt med det, jeg oplever med stempelklap og bankesensor, der konstant udløses. Interessant, at brændstofoktan gjorde en forskel efter reparationerne. Hvor meget endte du med at betale for den komplette forbrændingskammerservice? Jeg spekulerer også på, om du har haft lignende problemer, siden rengøringen blev udført?

(Oversat fra Engelsk)

Siden reparationerne blev udført for 6 måneder siden, er problemerne med bankelyde i motoren helt løst. Rengøring af cylinderhovederne og forbrændingskammeret løste problemet permanent, ingen mere stempelklap eller banksensoradvarsler. Den samlede serviceomkostning var 425€ for fjernelse af alle carbonaflejringer. Dette omfattede den komplette rengøringsprocedure og nye dele. Investeringen var det værd, da motoren nu kører jævnt uden problemer med for tidlig antændelse. Skift til højere oktantal benzin hjalp bestemt med at holde forbrændingskammeret rent. Kørsel på premium benzin ser ud til at bremse aflejringsdannelsen betydeligt. Motoren yder mærkbart bedre på højere oktantal, især under hård acceleration. Nøglen var at finde et kvalificeret værksted, der korrekt diagnosticerede og behandlede carbonopbygningen. Regelmæssig vedligeholdelse af brændstofsystemet er afgørende for disse motorer med direkte indsprøjtning for at forhindre, at problemerne vender tilbage. Indtil videre har denne fremgangsmåde holdt motoren kørende perfekt.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have kæmpet med den konstante banken i motoren og problemer med effekttab, tog jeg endelig min Jetta til et nyt værksted, der er specialiseret i motor tuning og VW brændstofsystemer. Teknikken genkendte straks symptomerne på antænding før tid og bekræftede, at kraftig kulstofophobning var årsagen til problemerne. Den komplette service kostede mig 480€, men løste alle problemerne. De rensede forbrændingskammeret, udskiftede banksensoren og udførte en ordentlig service af brændstofsystemet. Ingen mere stempelbanken eller ryk under acceleration. Har kørt på premium brændstof siden reparationerne, og motoren kører perfekt, ingen røg, ingen effekttab, ingen "Check Engine" lamper. Jeg ville ønske, jeg havde skiftet værksted tidligere i stedet for at spilde tid med en mekaniker, der ikke kunne diagnosticere detonationsproblemerne ordentligt. Nogle gange sparer det penge i det lange løb at betale mere for erfarne teknikere.

(Oversat fra Engelsk)