VW Golf TDI Dårlig Ydeevne, Turbo eller Ringproblemer

Jeg havde et meget lignende problem med min VW Jetta TDI fra 2009. Som en med lidt erfaring med reparationer kan jeg dele, hvad der skete i mit tilfælde. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: dårlig ydeevne, øget brændstofforbrug og den frygtede check engine-lampe. Motoren lavede også en svag bankelyd under acceleration. Mit problem viste sig at være direkte relateret til en tilstoppet brændstofindsprøjter, som var forårsaget af et tidligere installeret brændstoffilter af lav kvalitet. Den begrænsede brændstofstrøm skabte ujævn forbrænding, hvilket påvirkede motorens ydeevne og effektivitet. Værkstedet diagnosticerede dette ved hjælp af korrekt diagnostisk udstyr til at kontrollere indsprøjtningstydning og brændstoftryk. Da den grundlæggende årsag var det forkerte filter, der forårsagede problemer med indsprøjteren, blev reparationen dækket af den tidligere reparationsgaranti. Brændstofindsprøjteren blev renset, og filteret blev udskiftet med den korrekte OEM-del. Før jeg foreslår specifikke løsninger til dit tilfælde, vil det være nyttigt at vide: Laver motoren uvanlige lyde? Hvornår var det sidste skift af brændstoffilter? Har du bemærket nogen blå eller sort udstødningsrøg? Hvilke fejlkoder viser check engine-lampen? Har du fået foretaget nogen nylige reparationer? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om dine symptomer peger på lignende problemer med brændstofsystemet, eller om vi måske ser på noget, der involverer indsugningsmanifolden eller turbolader-systemet.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik lige lavet mit 80.000 km service sidste uge og havde en lignende situation. Problemet viste sig at være en kombination af problemer med brændstofindsprøjtningsdyserne og timingen. Mekanikeren fandt carbonaflejringer, der blokerer for korrekt brændstofforstøvning, hvilket forårsagede dårlig forbrænding og det effekttab, du nævnte. En fuld diagnostisk scanning afslørede misfiring på grund af både problemer med indsprøjtningsdyserne og slidte tændrør. Efter rengøring af dyserne og udskiftning af tændrørene vendte brændstofforbruget tilbage til normalen, og effekten blev fuldt restaureret. Krumptapspositionsføleren viste også intermitterende fejl, der bidrog til den uregelmæssige ydeevne. Det er også værd at tjekke dit brændstoffilter, da beskidt brændstof hurtigt kan tilstoppe dyserne i disse motorer. Hele reparationen inklusive dele og arbejdskraft kostede 650€.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din reparationsoplevelse. Problemet med carbonaflejringer er ret almindeligt i vores TDI-modeller, og jeg havde præcis den samme diagnose med min. Efter den første rengøring og reparation af brændstofindsprøjtningsdyserne, som jeg nævnte tidligere, måtte jeg faktisk tilbage, fordi problemet ikke var helt løst. Værkstedet fandt ud af, at carbonophobningen også havde påvirket knastakselens timing, hvilket forklarede, hvorfor reparationen ikke var fuldstændig med kun servicering af indsprøjtningsdyserne. Indtagningsmanifolden havde også betydelige carbonaflejringer, der begrænsede den korrekte luftstrøm. Den motorbankning, jeg oplevede, viste sig at være relateret til dette timingproblem, ikke kun brændstoftilførselsproblemet, som oprindeligt antaget. Efter en komplet carbonrengøringsservice og omkalibrering af indsprøjtningstyming kørte motoren endelig som ny igen. Mine samlede reparationsomkostninger endte på omkring 800€, men det var det værd at genskabe korrekt ydeevne og brændstoføkonomi. Et tip: Jeg bruger nu brændstofadditiver af høj kvalitet hver 10000 km for at forhindre carbonophobning i brændstofindsprøjtningsdyserne og indtagningssystemet. Det lyder som om du fik en god handel til 650€ for dine reparationer. Problemet med krumtapsensor, som du nævnte, er også noget at holde øje med i disse motorer, da de kan forårsage lignende symptomer, når de begynder at svigte.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen om din reperationsoplevelse. Efter rengøring af brændstofindsprøjterne og udskiftning af tændrørene i min Golf, lagde jeg mærke til nogle yderligere symptomer på effekttab, der ikke var helt løst. Havde bilen tilbage på værkstedet og fandt ud af, at turboladeren viste slid, med carbonaflejringer, der påvirkede dens ydeevne. Mekanikeren foretog en komplet inspektion og opdagede, at tandremmen også skulle udskiftes, idet den viste tegn på slid, der kunne have ført til mere alvorlig motorskade. Stemplerne blev kontrolleret, og heldigvis var de stadig i god stand, selvom der var noget carbonopbygning i cylindrene, der skulle rengøres. Den endelige reparation omfattede: Ny turbolader, Tandremsskift, Komplet carbonrensning, Toppakningsinspektion og tætning. Den samlede pris løb op i 1200€, hvilket var mere end forventet, men nødvendigt for at forhindre større problemer. Motoren kører nu perfekt med normalt brændstofforbrug og fuld effekt genoprettet. God idé at foreslå en grundig diagnose i stedet for bare at udskifte dele ud af det blå.

(Oversat fra Engelsk)