VW Eos Diesel - Problemer med ydeevne, effekttab og ujævn tomgang

Jeg havde et meget lignende problem med min 2011 VW Passat diesel sidste vinter. De symptomer, du beskriver, svarer præcist til det, jeg oplevede: dårlig ydeevne, øget brændstofforbrug og ujævn kørsel, især ved koldstart. Efter noget diagnostisk arbejde fandt min mekaniker en defekt injektionsventil, der forårsagede et inkonsekvent luft-brændstofforhold. Den rige blanding påvirkede motorens ydeevne og forårsagede, at "Check Engine"-lampen lyste. Reparationen omfattede udskiftning af den defekte injektor, hvilket kostede 515€ inklusive dele og arbejdskraft. Før du foretager større reparationer, ville det være nyttigt at vide: Aktuel kilometertal på din Eos, Hvornår skiftede du sidst luftfilteret, Andre advarselslamper på instrumentbrættet, Bruger du kvalitetsdieselbrændstof, Har du bemærket usædvanlig udstødningsrøg? Katalysatoren kan også være påvirket, hvis dette problem har været i gang. Regelmæssig vedligeholdelse af indsugningsmanifolden og brændstofsystemkomponenter kan hjælpe med at forhindre disse problemer, men injektorproblemer er sommetider uundgåelige. Denne type reparation kræver specifikt diagnostisk udstyr og ekspertise. Selvom jeg har en vis erfaring med VW-diesler, anbefaler jeg, at du får en certificeret mekaniker til at udføre en korrekt diagnose ved hjælp af deres diagnostiske værktøjer for at bekræfte den nøjagtige årsag.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Min Eos har 14761 km og fik lige sit årlige service sidste måned. Check engine-lyset begyndte at blinke lige efter en kold start om morgenen. Motoren føles særlig ru mellem 1500-2500 omdrejninger pr. minut. Brændstofindsprøjtningsdyserne skal helt sikkert inspiceres, da den dårlige ydeevne og problemer med en for fed blanding peger på problemer med brændstoftilførslen. At køre nogle tests ville hjælpe med at identificere, om det er indsugningsmanifolden eller individuelle dyser, der forårsager problemet. Bilen har stadig sin originale katalysator, og symptomerne tyder på, at den muligvis er ved at blive tilstoppet på grund af den fede brændstofblanding. Det faldende brændstofforbrug og tab af effekt er klassiske tegn på denne type problem. Vil du have noget imod at dele, hvilke diagnostiske koder din mekaniker fandt under reparationen? Dette kunne hjælpe med at indsnævre, om jeg har at gøre med et lignende problem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere oplysninger om din Eos. Min Passat viste diagnosefejl P0172, hvilket indikerer en for fed brændstofblanding i bank 1, sammen med en P0300 for usædvanlige misfyringer. Disse koder hjalp med at finde den defekte injektor. Det omdrejningstalsområde, hvor du bemærker ujævnheden, er meget sigende, præcis hvor min bil også kæmpede. Den for fede luft-brændstof blanding var mest mærkbar i det mellemliggende område, hvilket fik motoren til at køre inkonsekvent. Din relativt lave kilometertal tyder på, at dette måske ikke er normal slid og ælde. Da problemet opstod pludselig efter en koldstart, mistænker jeg en defekt injektor snarere end en tilstoppet katalysator, selvom begge kan give lignende symptomer. Mit brændstofforbrug var faldet med ca. 20% før reparationen. En hurtig kontrol, du kan udføre: lad motoren gå i tomgang i et par minutter og se, om der er sort røg fra udstødningen. Dette var et klart tegn på den for fede blanding i mit tilfælde før reparationen. At kontrollampen tændes lige efter service er interessant, der kunne være en sammenhæng. Har du tjekket, om der blev udført noget arbejde på brændstofsystemet under servicen? Nogle gange kan forstyrrelse af disse komponenter udløse underliggende problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter pris på den detaljerede sammenligning med dine Passat-problemer. De diagnostiske koder, du delte, stemmer helt klart overens med det, jeg oplever. Testen med den sorte udstødningsrøg er særligt nyttig; jeg tjekkede lige, og lagde mærke til mørkere røg end normalt ved tomgang. Mine serviceoptegnelser viser, at de ikke udførte noget arbejde på brændstofsystemet sidste måned, kun rutinemæssig vedligeholdelse, inklusive et luftfilter skift. Tidsrammen for tændingen af Check Engine-lampen efter servicen virker dog mistænkelig. Baseret på vores lignende symptomer, især den ujævne kørsel ved 1500-2500 omdrejninger pr. minut og det dårlige brændstofforbrug, vil jeg få min mekaniker til at fokusere på at teste dyserne først. At luft-brændstof-forholdet er forkert i dette specifikke omdrejningsområde peger virkelig på injektionsproblemer snarere end noget i indsugningsmanifolden. Jeg vil bestille en tid for at få de diagnostiske koder læst og dyserne testet. Reparationsomkostningerne på 515€, du nævnte, hjælper mig med at budgettere for, hvad der måtte være nødvendigt. Forhåbentlig vil det at opdage dette tidligt forhindre skader på katalysatoren på grund af den rige blanding. Tak igen for de nyttige indsigter. Dette giver mig en meget klarere retning for at løse problemet.

(Oversat fra Engelsk)