VW Crafter - Rystende Kørsel og Standsning: Advarsel om Brændstofsystem

Efter at have oplevet lignende symptomer med en VW Transporter T5 2010 diesel, lyder dette som et problem med en defekt injektor. Den ujævne motorgang, den hakkende kørsel og ryk under acceleration tyder typisk på et problem med en for fed blanding, hvilket i disse motorer ofte kan spores tilbage til en defekt injektionsventil. Indtagsmanifolden på min Transporter begyndte at vise lignende symptomer ved 68000 km. Efter korrekt diagnose viste det sig, at en injektor sad delvist fast, hvilket forårsagede ujævn brændstoffordeling. Check engine-lyset blev aktiveret af iltsensoren, der registrerede en uregelmæssig udstødningssammensætning. Dette er faktisk et alvorligt problem, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel kan beskadige katalysatoren på grund af overskydende brændstof. Reparationen omfattede afmontering og test af alle injektorer, hvor én krævede udskiftning. Arbejdet kræver specialiseret diagnostisk udstyr for korrekt at kode den nye injektor til motorstyringssystemet. Vigtige indikatorer, der hjalp med at bekræfte diagnosen: Sort røg fra udstødningen, ujævn tomgang især når kold, betydeligt effekttab, ujævn motorgang, fejlagtige sensor aflæsninger. Anbefal at finde et værksted med specifik VW erhvervskøretøj certificering og passende diagnostiske værktøjer. Dette er ikke et arbejde for et almindeligt reparationsværksted.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse med T5'eren. Min Crafter havde lignende problemer sidste år. Efter test viste det sig, at massestrømsføleren sendte forkerte aflæsninger til ECU'en, hvilket ødelagde luft-brændstof-forholdet. Gasspjældet var også ret tilstoppet, hvilket gjorde tomgangsproblemerne endnu værre. Kan du huske, hvad den samlede reparationsomkostning var i dit tilfælde? Bare nysgerrig, da disse problemer kan blive dyre. Har alt kørt problemfrit siden injektorudskiftningen?

(Oversat fra Engelsk)

Godt nyt, efter at have udskiftet den defekte injektor, har min T5 kørt perfekt i over et år nu. Brændstofindsprøjtningssystemet fungerer som det skal, uden flere problemer med check engine-lampen eller fejl i blandingsforberedelsen. Reparationen kostede 515€ for hele arbejdet, inklusive diagnosticering og kodning af den nye injektor til ECU'en. De symptomer, du nævnte med din masseluftmængdemåler, stemmer helt overens med det, jeg oplevede. Et forkert luft-brændstofforhold forårsager lignende problemer. At få den rigtige diagnose og reparation er afgørende; i mit tilfælde var iltsensor aflæsningerne helt ude af kurs, indtil den nye injektor blev installeret. Et ordentligt værksted har det rigtige diagnostiske udstyr til at finde ud af, om det er et sensorproblem eller et mekanisk problem, der påvirker brændstoftilførslen. Når de reparerer det rigtigt første gang, kører disse motorer pålideligt i mange år. Nøglen er at finde en, der kender disse VW erhvervskøretøjsmotorer godt.

(Oversat fra Engelsk)

Besøget hos mekanikeren løste endelig mine vedvarende problemer. Efter at have set dit svar om injektorer, fik jeg det ordentligt diagnosticeret på et VW-specialistværksted. Det viste sig, at min masseluftmængdemåler faktisk var i orden, hovedproblemet var to defekte tændrør og et delvist tilstoppet brændstofindsprøjtningsystem. Den samlede reparation kom til 380€, inklusive rengøring af hele brændstofsystemet og udskiftning af alle tændrør som et sæt. Indtagningsmanifolden havde også brug for en grundig rengøring, som de inkluderede i servicen. Meget bedre end det tilbud på 800€, jeg fik fra min tidligere mekaniker for unødvendig udskiftning af dele. Motoren kører nu lige så jævnt som ny, ingen mere stalling, ryk eller effekttab. Ingen check engine-lampe heller. Jeg er virkelig glad for, at jeg fulgte rådet om at finde en ordentlig VW-specialist. Det ville have sparet tid og penge at gå dertil først i stedet for det generelle reparationsværksted, der ikke kunne diagnosticere problemet korrekt.

(Oversat fra Engelsk)