VW Crafter ECU-problemer forårsager problemer med effekttab

Efter at have oplevet lignende problemer med en T6 diesel (2019 model), kan jeg dele nogle relevante indsigter om køretøjs elektronik og ECU-problemer. De symptomer, du beskriver, stemmer overens med det, jeg stødte på: reduceret effekt og ECU-fejlmeddelelser. Efter at have kørt flere bildiagnostiske test, identificerede mit værksted en defekt hovedrelæ, der påvirkede computermodulfunktionerne. Reparationsprocessen var ligetil: Komplet diagnostisk scanning, udskiftning af hovedrelæ, ECU-nulstilling, prøvekørsel for at bekræfte reparation. Den samlede pris var 120 € inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen genoprettede fuld motoreffekt og fjernede alle fejlmeddelelser. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele: Produktionsår for din Crafter, Aktuel kilometerstand, Specifikke fejlmeddelelser gemt i ECU, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Yderligere symptomer ud over reduceret effekt. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede, eller om yderligere diagnostik kan være nødvendig.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Min Crafters sidste service var for kun 2 måneder siden ved 84000 km. Efter at have læst dit svar, tjekkede jeg kontrolsystemet igen og fik fejlkode P0401 (EGR Flow). Den automotive elektroniske diagnosticering fremhævede også lav spænding til EGR-ventilen, hvilket ser ud til at være forbundet med problemet med effektnedsættelse. Forslaget om hovedrelæet er interessant, ville det forklare, hvorfor ECU-problemerne startede umiddelbart efter en koldstart? Jeg vil hellere prøve at udskifte relæet først, før jeg overvejer en komplet ECU-reparation, da forskellen i omkostninger ser betydelig ud. Ved du, om relætest kan udføres uden at fjerne komponenten?

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på din fejlkode P0401 og EGR-flowproblemet, havde jeg en lignende situation med min T6. Den elektriske forbindelse til EGR-ventilen kan helt sikkert udløse reduceret effekttilstand via styresystemet. I mit tilfælde var korrelationen ved koldstart identisk. Motorpræstationen ville falde lige efter start, hvilket oprindeligt pegede på hovedrelæet. Efter yderligere test viste det sig dog, at EGR-ventilstikket var korroderet, hvilket forårsagede inkonsekvente spændingsaflæsninger i bilens elektronik. Reparationen omfattede: Rengøring af EGR-ventilstikket, Udskiftning af ledningsnetsektionen, Nulstilling af computermodul, Testkørsel verifikation. Den samlede reparationsomkostning var 180€, betydeligt mindre end udskiftning af ECU. For relætestning, ja, det kan gøres, mens det er installeret, ved hjælp af et multimeter til at kontrollere spændingsfald. EGR-relateret fejlkode tyder dog på, at man først fokuserer diagnosticeringsindsatsen på EGR-systemet i stedet for relæet. I betragtning af den lave kilometertal og den nylige service, anbefaler jeg, at værkstedet kontrollerer EGR-ventilforbindelserne, før der undersøges mere komplekse reparationer af bilens elektronik.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede svar. Jeg har planlagt et værkstedsbesøg i næste uge for at tjekke både EGR-systemet og relæet. Forslaget om system nulstilling og EGR-rengøring giver mening i betragtning af mine fejlkoder og koldstartssymptomer. Kostsestimationen hjælper også med at sætte realistiske forventninger, meget bedre end en komplet ECU-udskiftning. Jeg vil rapportere tilbage om, hvad den diagnostiske test afslører om motorproblemerne. Ud fra det, du har delt, ser det ud til, at problemerne med styresystemet sandsynligvis er forbindelsesrelaterede snarere end en defekt ECU. Forhåbentlig vil rengøring af EGR-ventilforbindelserne og kontrol af køretøjets elektronik løse den reducerede effekttilstand. De detaljerede reparationstrin vil hjælpe mig med at diskutere problemet mere kyndigt med teknikeren. Jeg sætter virkelig pris på den specifikke fejlfindingsvejledning og de delte omkostningsindsigter her.

(Oversat fra Engelsk)