VW Boblen vil ikke starte: Spændingsmysterium på terminal 15

Jeg havde et meget lignende problem med min 2014 VW Golf. Med en vis erfaring med at arbejde på VW'er, kan jeg dele, hvad der virkede i mit tilfælde. Efter at have haft problemer med at starte, viste mine spændingsfaldstests også lignende symptomer. Startsolenoiden modtog ikke den korrekte spænding på trods af et sundt batteri. Til at begynde med mistænkte jeg batteripolforbindelserne, men ligesom dine var de i orden. Jeg tog den til mit faste værksted, hvor de sporedet til korroderede ledningsforbindelser nær sikringsboksen. Hovedstrømforsyningskablet havde udviklet mikroskopiske brud i isoleringen, hvilket førte til intermitterende forbindelsesproblemer. Strømafbrydelsen skete mellem tændingskontakten og startsolenoiden. Reparationen bestod i at udskifte en del af ledningsnettet og rengøre alle forbindelsessteder. Den samlede reparation kostede 95 € inklusive diagnostik. Bilen har startet perfekt siden da. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele: Optræder problemet konsekvent eller intermitterende? Er der andre elektriske symptomer som flimrende lys? Har du tjekket alle sikringer i både hovedsikringsskabe og sekundære placeringer? Hvilke specifikke fejlkoder gemmer bilen? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om du har at gøre med den samme rodårsag, eller om der er noget andet i gang.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 41197 km, og mekanikeren fandt en dårlig jordforbindelse ved starterkredsløbet. Relækontakten klikkede, men virkede ikke korrekt på grund af forringelse af ledningsnettet mellem tændingskontakten og sikringsboksen. Spændingsfaldet over dette afsnit var betydeligt og forhindrede korrekt strømgennemstrømning til starterrelæet. Dette stemmer overens med flere rapporterede tilfælde, hvor korrosion på vigtige kontaktpunkter forårsager lignende startproblemer. En komplet kredsløbsprøvning afslørede flere svage punkter i jordremmene og hovedstrømtilførslen. Reparationen omfattede udskiftning af de berørte ledningsafsnit og rengøring af alle terminalforbindelser. Siden reparationen er startproblemet ikke vendt tilbage. Den samlede reparationsomkostning var 280€ for dele og arbejdskraft kombineret. Kunne du bekræfte, om du hører det karakteristiske relæklik, når du drejer nøglen? Dette ville hjælpe med at isolere, om tændingskontakten i sig selv er synderen, eller om problemet ligger længere nede i kredsløbet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele detaljerne om din reparation. Ja, jeg hørte også det karakteristiske klik fra relæet i min Golf før reparationen, hvilket i første omgang fik mig til at mistænke ledningerne snarere end relækontakten selv. Den dårlige jordforbindelse, du fandt, stemmer overens med min oplevelse; disse VW-modeller ser ud til at være tilbøjelige til at udvikle korrosion på kritiske jordpunkter i starterkredsløbet. Det spændingsfald, du beskrev, er næsten identisk med det, min mekaniker opdagede. Da de testede min bil, var strømforsyningen fin ved batteriet, men viste et betydeligt tab mellem tændingskontakten og sikringsboksforbindelserne. De mikroskopiske brud i ledningsnettets isolering, som jeg nævnte tidligere, tillod fugtighed at skabe korrosionspunkter. En ting at holde øje med, selv efter at have løst hovedproblemet, er at sikre, at de grundigt kontrollerer alle jordremme. I mit tilfælde fandt de en sekundær jordforbindelse, der også begyndte at nedbrydes. At løse begge dele forhindrede problemet i at gentage sig. Forskellen i reparationsomkostninger giver mening, da min reparation kun krævede delvis udskiftning af ledningsnettet, mens din krævede mere omfattende arbejde. Den kritiske faktor er at sikre, at alle forbindelsespunkter er korrekt rengjorte og forseglede for at forhindre fremtidig korrosion.

(Oversat fra Engelsk)

Relækontakten klikker helt sikkert, når jeg drejer nøglen, meget lig det, du beskrev. Efter at have fået flere detaljer om din reparation, er jeg sikker på, at vi har at gøre med det samme underliggende problem med ledningsnettet. Når jeg ser på mine serviceoptegnelser, begyndte startproblemerne omkring 40.000 km-mærket. Sammenfaldet med din timing og symptomer er slående, især spændingsfaldmønsteret mellem tændingskontakten og sikringskassen. Min mekaniker skal inspicere den i morgen. Jeg vil bede dem om at fokusere på at kontrollere strømforsyningens forbindelser og jordpunkterne, du nævnte. Den forringede isolering, der forårsager korrosion, giver perfekt mening i betragtning af symptomerne. Et spørgsmål: Omfattede din reparation også noget arbejde på selve tændingskontakten, eller var det udelukkende fokuseret på ledningsnettet og jordforbindelserne? Pristilbuddet jeg kigger på inkluderer begge dele, men baseret på din erfaring lyder det som om kontakten måske ikke er nødvendig. Prisestimatet på 280 € virker rimeligt, hvis det inkluderer en komplet kredsløbsinspektion og udskiftning af ledningsnettet. Bedre at få det ordentligt repareret nu end at risikere yderligere elektriske problemer senere.

(Oversat fra Engelsk)