TD6-hvirvelklappesvigt, almindeligt problem og symptomer

Hej! Jeg har noget erfaring med at arbejde på dieselmotorer og har oplevet noget meget lignende med min 2004 Land Rover Range Rover TD6. Havde næsten identiske symptomer, ujævn kørsel, sort røg, stallende, det hele. Det viste sig, at indsugningsmanifolden var beskadiget med forkullede klapper, der forårsagede luftlækager. Tog den til mit faste værksted, og de bekræftede diagnosen efter en grundig inspektion. Hele reparationen, inklusive dele og arbejdskraft, kostede mig omkring 1180 Euro. De måtte udskifte hele indsugningsmanifoldsamlingen. Efter reparationen kørte motoren igen smidigt som smør. Før jeg deler mere specifikke detaljer om min reparationsproces, hvilken kilometerstand har din Disco? Er der udført noget nyligt vedligeholdelsesarbejde? Får du nogen specifikke fejlkoder? Jeg ejer også en Freelander, men TD6-motorerne er ret forskellige størrelser.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for dit detaljerede svar! Min Disco har 133519 KM og fik sin sidste service for omkring 3 måneder siden. Symptomerne med hvirvelklappen, som du beskrev, passer præcis til mine. Ret frustrerende at have al den sorte røg og effekttab. Jeg tror, jeg får den tjekket på værkstedet i denne uge, dine reparationsomkostninger giver mig en god idé om, hvad jeg kan forvente. Virkelig hjælpsomt at vide, at udskiftning af indsugningsmanifolden løste det helt. Nævnte dit værksted nogen forebyggende foranstaltninger for at undgå, at dette sker igen? Jeg prøver bare at undgå fremtidige hovedpine med disse hvirvelklapper.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Glad for at mine tidligere oplysninger var nyttige. Ja, efter at have haft problemer med swirl-klapperne i min Range Rover, lærte jeg en hel del om at forebygge fremtidige problemer. Faktisk gav min mekaniker mig nogle gode råd efter reparationen. Han anbefalede at køre motoren ved højere omdrejninger lejlighedsvis (f.eks. på motorveje) for at forhindre carbonopbygning, tilsyneladende var det det, der ødelagde mine klapper i første omgang. Han foreslog også at bruge premium dieselbrændstof og tilsætte en brændstofsystemrenser hver få tusinde kilometer. Sjovt nok havde jeg næsten den samme kilometerstand som dig (ca. 135.000 km), da mine problemer startede. Siden reparationen har jeg kørt yderligere 45.000 km uden problemer. Værkstedet installerede også en lidt modificeret version af indsugningsmanifolden, der skulle være mere holdbar. En ting dog, efter reparationen, skal du sørge for, at de rydder alle fejlkoder korrekt. Min kastede en "Check Engine"-lampe i et par dage, indtil de nulstillede alt fuldstændigt. Hold bare øje med det efter reparationen. Hvis du bemærker selv den mindste tøven eller sort røg igen, så få det tjekket med det samme. Disse TD6-motorer er generelt ret solide, men disse swirl-klapper kan være ordentlige besværligheder, hvis man ikke holder vedligeholdelsen ved lige. Lad mig vide, hvordan værkstedsbesøget går!

(Oversat fra Engelsk)

Jeg ville svare (som med: Tak for al den ekstra info, jeg sætter virkelig pris på, at du deler din erfaring! Godt at vide om at køre den ved højere omdrejninger og bruge premium diesel. Jeg vil helt sikkert huske de tips, når den er repareret. Jeg skal faktisk på værkstedet i morgen tidlig, så dit råd om at tjekke fejlkoderne bagefter er super aktuelt. Lidt nervøs for reparationsregningen, men det er bedre at få det ordnet nu end at risikere mere skade. Jeg vil holde mig til premium brændstof og den brændstofsystemrenser, du nævnte, fremover. Jeg har altid godt kunnet lide denne TD6-motor, når den kører rigtigt, jeg skal bare være mere proaktiv med vedligeholdelsen, tror jeg. Jeg vil opdatere dig om, hvordan det går, efter værkstedet har kigget på den. Tak for al hjælpen!

(Oversat fra Engelsk)