Symptomer på og reparationsguide til brændstofpumpefejl i S8

Som en med en del erfaring med bilreparationer, havde jeg lignende problemer med brændstofsystemet på min 2011 S6 sidste år. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: motorstop, ujævn tomgang og øget brændstofforbrug. Til at begynde med mistænkte jeg også en defekt brændstofpumpe. Efter at have bragt den til værkstedet, afslørede diagnostisk test, at det faktisk bare var en defekt ledningsforbindelse til brændstofindsprøjtningsystemet. Kabelforbindelsen var forringet over tid, hvilket forårsagede inkonsekvent benzintilførsel til motoren. Reparationen var forholdsvis ligetil; de udskiftede den beskadigede ledning og forbindelser for 95 euro, og bilen har kørt perfekt siden da. Hele reparationen tog omkring 2 timer, meget hurtigere og billigere end at udskifte hele brændstofpumpeenheden ville have været. Hvis dine symptomer er identiske, kæmper du måske med det samme problem. Før jeg kommer med nogle endelige forslag, kunne du dog dele følgende: Aktuel kilometerstand? Nytligt vedligehold af brændstofsystemet? Får du specifikke fejlkoder? Opstår problemet mere, når motoren er kold eller varm? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede, eller om du kæmper med noget andet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 29500 KM, hvor mekanikeren udførte en grundig bildiagnose, men fandt ingen problemer med brændstofsystemet på det tidspunkt. Begyndte at opleve disse problemer ca. 200 KM efter servicen. Fejlkoderne peger på P0171 og P0087, hvilket tyder på mager brændstofblanding og lavt brændstoftryk i rail. Startproblemerne er mere udtalte, når motoren er kold, og problemerne med brændstofindsprøjtningsdyserne ser værre ud ved morgenstart. Test viser inkonsistente benzinleveringshastigheder, hvilket stemmer overens med det forrige svar, der antyder potentielle problemer med ledningerne.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at du gav de oplysninger. Når jeg ser på dine fejlkoder og symptomer, er jeg nødt til at revidere min tidligere vurdering af, at det bare var et ledningsproblem. På min S6, da jeg gravede dybere efter at have fået lignende koder, viste rodårsagen sig at være mere kompleks end først antaget. P0171 (mager blanding) kombineret med P0087 (lavt railtryk) tyder stærkt på et brændstoftilførselsproblem, der kan stamme fra enten brændstofpumpen eller brændstofindsprøjterne selv. Autoreparationsspecialister fandt til sidst, at 2 af mine brændstofindsprøjtere var delvist tilstoppet, hvilket forårsagede uregelmæssige brændstofsprøjtemønstre. Den samlede reparation i mit tilfælde omfattede: Rengøring af alle brændstofindsprøjtere, Udskiftning af 2 beskadigede indsprøjtere, Installation af en ny brændstoftrykssensor. Slutprisen var 780 euro og tog ca. 6 timers arbejde. Da din bil viser identiske symptomer efter en nylig service, vil jeg anbefale at få brændstofindsprøjterne testet, før du udskifter hele brændstofpumpen. Motorstop og problemer med koldstart peger ofte på indsprøjterproblemer snarere end en komplet brændstofpumpefejl. Vil du tjekke, om dine brændstoftryksaflæsninger svinger, mens motoren kører? Dette kan hjælpe med at bestemme, om vi har at gøre med indsprøjterproblemer eller en defekt pumpe.

(Oversat fra Engelsk)

Lad mig dele en opdatering efter opfølgning på forslagene. Jeg fik en professionel til at køre yderligere tests med fokus på brændstoftryksaflæsninger. Resultaterne viste betydelige trykfluktuationer, mens motoren kørte, og trykket faldt fra 58 PSI til 32 PSI med mellemrum. Denne testning bekræftede, at mine bilproblemer stammer fra en kombination af problemer. Den biltekniske diagnose afslørede både defekte brændstofindsprøjtere og en svækket brændstofpumpe. To indsprøjtere viste alvorlig tilstopning og uregelmæssige sprøjtebilleder, mens brændstofpumpen kørte på ca. 60 % kapacitet. Dette forklarer problemerne med koldstart og den inkonsekvente ydeevne. Jeg besluttede at gå videre med en komplet overhaling af brændstofsystemet: Udskiftning af alle brændstofindsprøjtere for at sikre afbalanceret ydeevne, Installation af en ny brændstofpumpeenhed, Rengøring af hele brændstofsystemet. De samlede reparationsomkostninger løb op i 1450 euro med ca. 8 timers arbejdskraft. Selvom dette var mere omfattende end oprindeligt håbet, kører bilen nu perfekt uden startproblemer eller ujævn tomgang. Brændstofforbruget er vendt tilbage til normale niveauer, og kontrollampen er slukket. Set i bakspejlet var den omfattende reparation det rigtige valg i stedet for at forsøge at reparere individuelle komponenter enkeltvis.

(Oversat fra Engelsk)