Sløv Suzuki Carry peger på defekt MAP-sensor

Som ejer af en Suzuki Swift (2001) oplevede jeg næsten identiske symptomer sidste år. Problemerne med motorens ydeevne og højt brændstofforbrug viste sig at være relateret til en defekt MAP-sensor kombineret med et betydeligt vakuumlæk ved indsugningsmanifoldpakningen. Hvad der startede som en simpel diagnose af en bilsensor afslørede et mere alvorligt underliggende problem. Udskiftning af MAP-sensoren alene løste ikke problemet fuldstændigt. Vakuumlækket forårsagede forkerte aflæsninger, hvilket fik motoren til at køre fedt og føre til dårlig ydeevne. Reparationen krævede: Udskiftning af MAP-sensor, Komplet udskiftning af indsugningsmanifoldpakning, Inspektion og udskiftning af vakuumledninger, ECU-rekalibrering efter reparationer. Den samlede værkstedstid var ca. 4 timer. Vakuumlækket kunne have forårsaget langvarig motorskade, hvis det var blevet overset, da motoren konstant kørte med forkerte luft-brændstofblandinger. Til din Carry, skal du anmode om en røgtest før udskiftning af sensorer for at kontrollere for vakuumlækager. Mange gange er dårlige aflæsninger fra MAP-sensoren symptomer på andre problemer, ikke den egentlige årsag. En korrekt diagnose vil spare tid og forhindre unødvendig udskiftning af dele.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Jeg havde næsten de samme problemer med min Carry tilbage i 2020. Jeg fik tryksensoren til manifolden udskiftet, hvilket hjalp med motorens ydeevne, og min mekaniker fandt også nogle slidte vakuumledninger, der krævede opmærksomhed. Jeg ville være nysgerrig efter at vide, hvor meget du endte med at betale for den komplette reparation. Har du også bemærket nogen tilbagevendende problemer, siden reparationen blev udført? Opsætningen af ​​automotive sensorer på disse modeller kan være lidt lunefuld, så jeg kan altid godt lide at høre om langsigtede resultater efter reparationer af tryksensorer.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have fået reparationerne lavet, kan jeg bekræfte, at problemerne var helt løst. Manifoldtrykføleren var faktisk defekt og skulle udskiftes, plus mekanikeren fandt en stor vakuumlækage, der bidrog til problemerne. Den samlede pris var 235€ for begge reparationer tilsammen. Siden reparationen af ​​bilføleren og reparationen af ​​vakuumlækagen har motorens ydeevne været perfekt uden tilbagevendende problemer. Brændstofforbruget vendte tilbage til normale niveauer, og den træge acceleration forsvandt helt. Set i bakspejlet var det afgørende at få en ordentlig diagnose, udskiftning af tryksensoren alene ville ikke have løst det underliggende vakuumproblem. Reparationen af ​​MAP-sensoren gjorde en enorm forskel i, hvordan motoren kører. Efter 18 måneder fungerer alt stadig, som det skal, uden "Check Engine"-lamper eller ydeevneproblemer. Udskiftningen af ​​sensoren viste sig at være en ligetil reparation, da mekanikeren identificerede de nøjagtige problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Min tur til mekanikeren viste sig at være ret øjenåbnende. Efter at have læst om lignende problemer med manifoldtrykføleren, tog jeg min Carry ind til diagnose. Mekanikeren fandt både en defekt MAP-sensor og betydelige vakuumlækager i indsugningsmanifoldsystemet, præcis som andre havde nævnt. Den samlede reparation kom til 280€, der dækkede: Ny manifoldtrykføler, udskiftning af vakuumledninger, arbejdsomkostninger, diagnostisk test. Bilen kører perfekt nu. Brændstofforbruget er tilbage til det normale, og den træge acceleration er væk. Trykaflæsningerne i indsugningsmanifolden er stabile, og "Check Engine"-lyset er ikke vendt tilbage. Min nye mekaniker var grundig og transparent omkring hele processen, viste mig de gamle beskadigede dele og forklarede alt. Lektie lært, en ordentlig diagnose forhindrer overbetaling for delvise reparationer. Bilens sensorer arbejder alle sammen, så det er værd at få en dygtig mekaniker til at kontrollere hele systemet i stedet for bare at udskifte dele. Virkelig glad for, at jeg spurgte her først og gik forberedt med den rigtige information.

(Oversat fra Engelsk)