Q7 vil ikke starte efter at AdBlue-tanken er løbet tør

Havde lignende problemer med en A6 3.0 TDI fra 2014. Servicelyset blev aktiveret på grund af SCR-katalysatorsystemet, men problemet gik ud over en simpel AdBlue-påfyldning. Diagnosen viste en defekt forbindelse mellem tanksensor og doseringsenheden. Emissionssystemkontrollen krævede en komplet kontrol af AdBlue-leveringssystemet. Hovedproblemet var en tilstoppet doseringsventil forårsaget af krystalliserede AdBlue-aflejringer. Dieseludstødningssystemet viste øgede NOx-værdier på grund af forkert AdBlue-indsprøjtning. Reparationen omfattede: Rengøring af hele doseringssystemet, Udskiftning af doseringsventilenheden, Verificering af tanksensorfunktion, Nulstilling af dieseludstødningssystemet. Dette var en alvorlig reparation, der krævede specialiseret diagnostisk udstyr. En simpel AdBlue-påfyldning ville ikke have løst startproblemet. SCR-systemet kræver korrekt funktion for at tillade motorstart, da det er en del af emissionskontrolstrategien. Anbefaling: Få det tjekket professionelt. Disse symptomer indikerer typisk mere end blot lave AdBlue-niveauer, især med den kørsel.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med A6'eren. Min Audi havde et lignende DEF-væskeproblem sidste vinter. Injektionssystemet var helt blokeret, og jeg var også nødt til at få doseringsventilen udskiftet. Symptomerne passer præcis med det, du beskrev. Husker du den samlede reparationsomkostning? Min reparationsregning virkede høj, men jeg spekulerer på, om den var i tråd med, hvad andre har betalt. Jeg er også nysgerrig på, om du har haft andre problemer med emissionssystemerne siden reparationen blev udført?

(Oversat fra Engelsk)

Siden mit sidste indlæg om problemerne med A6'eren, fik jeg problemet med AdBlue-tankens udledning udbedret på et certificeret værksted. Den samlede reparation kostede 250 euro, hvilket dækkede udskiftning af den defekte forbindelse mellem tanken og doseringsenheden. Advarselssystemet på instrumentbrættet har ikke vist nogen advarsler siden. Den gode nyhed er, at dieselemissionssystemet har fungeret perfekt efter reparationen. Emissionstyringskomponenterne fungerer alle som de skal, og injektionssystemet opretholder den korrekte AdBlue-gennemstrømning. Dette er faktisk en rimelig pris sammenlignet med, hvad andre har betalt for lignende reparationer. Det er nu gået omkring 8 måneder uden nye problemer med SCR-katalysatoren. Værkstedet udførte en grundig test af hele systemet efter reparationen, hvilket sandsynligvis hjalp med at forhindre eventuelle efterfølgende problemer. At få det ordentligt repareret første gang gjorde virkelig en forskel i at forhindre tilbagevendende problemer med overholdelse af emissionsstandarder. Baseret på din beskrivelse lyder din reparation mere omfattende end min var, så en højere pris ville give mening i dit tilfælde, da du havde brug for en komplet udskiftning af doseringsventilen.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik endelig min Q7 repareret sidste uge. Du havde ret, det var mere end bare en tom AdBlue-tank. Mekanikeren fandt ud af, at injektionssystemet var helt tilstoppet, ligesom din oplevelse. Service-lampen havde advaret mig i et stykke tid, men jeg udsatte det. Reparationen omfattede rengøring af hele systemet, udskiftning af doseringsventilen og kalibrering af tankkapacitetssensorerne. Den samlede regning lød på 780 euro, hvilket først virkede dyrt, men efter at have hørt andres erfaringer, virker det rimeligt for det udførte arbejde. Advarslen på instrumentbrættet er nu væk, og brændstoføkonomien er faktisk blevet lidt bedre. Mekanikeren forklarede, at et korrekt fungerende SCR-katalysatorsystem hjælper motoren med at køre mere effektivt. Ingen problemer med at starte bilen siden reparationen, og diagnostisk værktøj viser, at alle systemer fungerer normalt. Lektie lært, vil ikke ignorere de tidlige advarselstegn næste gang. Det er bedre at tage fat på disse emissionsproblemer tidligt, før de forårsager større problemer.

(Oversat fra Engelsk)