Q7 Diesels pibende lyd & effekttab peger på et problem med luftsystemet

Havde næsten identiske symptomer på min 2010 A6 3.0 TDI. Motorfejlfunktionen og effekttabet skyldtes en defekt aktuator til indsugningsmanifoldklappen. Luftstrømstyringssystemet fordelte ikke luften korrekt, hvilket førte til lignende ydelsesproblemer, ujævn tomgang, ryk under acceleration og den karakteristiske hvesende støj. Dårlig motorpræstation blev værre over tid, efterhånden som klapstyringen forværredes. Reparationen omfattede udskiftning af hele indsugningsmanifoldsamlingen, da aktuatoren er integreret. Dette er et kendt svagt punkt, der kræver specialiseret diagnostisk udstyr for at identificere korrekt. Det var en alvorlig reparation, der tog cirka 6 timers arbejde. Vigtigt at tage fat på dette omgående, da fortsat drift potentielt kan beskadige andre motordele. Symptomerne passer nøjagtigt, især kombinationen af hvesende støj og rykkende acceleration. Enhver kompetent værksted med erfaring i VAG dieselmotorer bør kunne diagnosticere dette gennem korrekt test af indsugningsmanifoldklapsystemet. Få det tjekket snart, da kørsel med kompromitteret luftstrømstyring kun vil føre til værre problemer og potentielt efterlade dig strandet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse med problemet med indsugningsmanifoldklappen. Jeg havde lignende problemer med min Q7 sidste vinter. De symptomer på luftindtag, du beskrev, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: ujævn kørsel, hvæsende lyde og dårlig ydeevne. Motorfejlfunktionen var ret bekymrende, indtil jeg fik den repareret. Var reparationsomkostningerne rimelige for dig? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft problemer med luftstrømsreguleringen siden reparationen? Min reparation har holdt fint indtil videre, men det er altid godt at vide, hvad man skal holde øje med.

(Oversat fra Engelsk)

Glad for at jeg kunne hjælpe med at identificere problemet med indsugningsmanifolden. Jeg fik lavet reparationen sidste måned, og luftstrømstyringssystemet har fungeret perfekt siden da. Motoren kører jævnt nu uden mere pibelyd eller ydeevneproblemer. Den samlede pris var 465 euro for at udskifte den defekte indsugningsmanifoldklap-kontrolkontakt. Selvom det ikke var billigt, var det værd at få det ordentligt repareret for at forhindre yderligere motorskader. Værkstedet udførte et grundigt arbejde med at teste hele indsugningssystemet for at sikre, at alt fungerede korrekt. Der er ikke opstået relaterede problemer siden reparationen. Motorlampen er blevet slukket, og brændstofforbruget er tilbage til normalen. Vigtigst af alt er den rykkede acceleration og ujævne kørsel helt væk. Disse problemer med manifoldklapper er typisk en engangsreparation, når de udføres korrekt med kvalitetsdele. Bare sørg for regelmæssig vedligeholdelse, så indsugningssystemet bør fortsætte med at fungere som designet. Hvis du bemærker ændringer i motorens ydeevne eller usædvanlige lyde, er det bedst at få det tjekket tidligt, før små problemer bliver til større problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det hjælpsomme råd. Efter at have læst om lignende problemer med indsugningsmanifolden, tog jeg endelig min Q7 til en ny mekaniker, der er specialist i dieselmotorer. Diagnosen bekræftede en defekt klapstyringsaktuator i indsugningssystemet, præcis som forventet. Reparationsomkostningerne løb op i 580 euro inklusive dele og arbejdskraft. Selvom det ikke ligefrem var billigt, var det alle pengene værd. Motorpræstationen er fuldstændig genoprettet, ingen mere susende lyde, ryk eller reduceret effekt under acceleration. Brændstofforbruget er også vendt tilbage til normale niveauer. Mekanikeren viste mig den slidte aktuator og forklarede, hvordan det kompromitterede indsugningssystemet påvirkede motorens ydeevne. De udførte et grundigt arbejde med at teste alt efter reparationen. Jeg har kørt i cirka 2 uger nu, og bilen kører som ny. Jeg har bestemt lært min lektie om at tage fat på disse symptomer hurtigt i stedet for at vente på, at tingene bliver værre.

(Oversat fra Engelsk)