Problemer med BMW 6-serie diesel (2008): Sort røg, tab af effekt og mulig defekt ladlufttemperaturføler

Hej, jeg havde et lignende problem med min BMW 5-serie diesel (modelår 2006). Min bilviden er ikke særlig dyb, lad os kalde det rudimentær erfaring. Jeg bragte min bil til mit faste værksted og fik foretaget en omfattende diagnose. Forbløffende nok var det ikke ladelufttemperatursensoren, der var defekt, men elektronikken til udledning (motorstyringsenhed). Reparationsomkostningerne løb op i 1000 euro. Jeg vil anbefale dig at få det tjekket i et værksted. Er der særlige symptomer eller andre særlige forhold? Jo mere information, jo bedre kan jeg hjælpe dig! Hilsen!

(Oversat fra Tysk)

Hej, tak for dit svar! Ja, jeg har de samme problemer plus regnvand, der trænger ind, og en lækage i forruden. Det har kørt sådan i et stykke tid, og netop derfor er jeg nået op på 259763 km i alt. Min sidste service var også for noget tid siden, hvilket måske ikke var den bedste idé. Jeg har tænkt på dit råd og tror, det er en god idé at få mit bil grundigt tjekket i et værksted. Det lyder dog ret dyrt, det havde jeg frygtet! Men hvad gør man ikke alt for sin drømmebil, ikke? Tak igen! Jeg sætter stor pris på, at du tog dig tid til at svare. Hilsen!

(Oversat fra Tysk)

Hej, intet problem, det er jo derfor vi er her! 259763 km er et bemærkelsesværdigt tal, og jeg forventer, at der kan gå en masse ting galt. Du ser ud til at køre din BMW 6-serie diesel ordentligt! Jeg har dog hørt mindre om regnvand og lækagen i forruden, men det kunne selvfølgelig også være årsag til nogle af symptomerne, f.eks. pibelyden og hveselyden. Ja, en grundig inspektion er sandsynligvis den bedste måde at finde ud af, hvordan din bil kører, selvom det koster penge. Men som du siger, hvad gør man ikke alt for sin drømmebil! Når du er på værkstedet, så få dem også til at kigge på indsugningsbroen og indsugningsrørene. Disse var de største syndere for effekttab og stærk udstødningslugt på min gamle 5-serie diesel. Det kunne også være en årsag til det høje brændstofforbrug. Forhåbentlig kunne jeg hjælpe dig! Lad mig vide, hvordan det går! Bliv ved og kør sikkert!

(Oversat fra Tysk)

Hej, mange tak for alle dine tips og forslag! Du har ret, min baby har allerede kørt en del kilometer, og jeg elsker at køre i den. Det er som et andet hjem for mig. Lækagen i forruden og indtrængning af regnvand er faktisk irriterende. Jeg håber, at det kan blive udbedret på værkstedet. Det overrasker mig dog lidt, at de kunne forårsage en pibende og susende lyd. Interessant! Jeg vil helt sikkert få tjekket indsugningsbroen og indsugningsstudsene. Forhåbentlig vil dette løse problemet med tab af effekt og den stærke udstødningslugt. Og forhåbentlig vil det reducere brændstofforbruget! Jeg holder dig i hvert fald opdateret på, hvordan det går. Din hjælp er meget værdifuld for mig! Vi ses! Kør sikkert!

(Oversat fra Tysk)

Hallo, Jeg har en e90 330i m53 motor, og har et problem her. Når jeg tilslutter lambdasonde bank 1, går bilen i nødprogram. Når jeg ikke tilslutter den, fungerer bilen normalt. Men hvis jeg tilslutter lambdasonde og frakobler luftmasserens, fungerer lambdasonde. Jeg kan simpelthen ikke finde ud af, hvad problemet kan være. Jeg håber, I kan hjælpe mig. Mvh

(Oversat fra Tysk)

Det lyder som om du måske har en konflikt mellem din lambdasonde og din masseluftmængdemåler. Dette kan skyldes en række årsager, såsom en defekt sensor, problemer med ledningerne eller endda et problem med bilens ECU. Jeg vil anbefale at starte med den enkleste kontrol først: inspicér ledningerne og stikkene på begge sensorer for eventuelle synlige skader eller korrosion. Hvis alt ser fint ud, kan du overveje at få begge sensorer testet for at se, om de fungerer korrekt. Hvis begge sensorer fungerer som de skal, kan problemet være med bilens ECU. I alle tilfælde, på grund af kompleksiteten af disse systemer, kan det være bedst at få en professionel mekaniker til at se på det. Hold os venligst opdateret om dine fremskridt. Har du andre spørgsmål?

(Oversat fra Engelsk)

Bmw N57d30b fejlkoder 28D600 og 25F500. Hvor skal man kontrollere problemet?

(Oversat fra Engelsk)

Fejl koden 28D600 er relateret til ladelufttemperaturføleren, hvilket indikerer, at signalet ligger uden for det tilladte område. Fejl koden 25F500 er relateret til recirkuleringskøleren for udstødningsgas, hvilket indikerer, at kontrol afvigelsen er for høj. For kode 28D600 vil jeg anbefale at kontrollere ladelufttemperaturføleren for synlig skade eller løse forbindelser. Hvis den ser fin ud, skal du muligvis udskifte den. For kode 25F500 skal du inspicere recirkuleringskøleren for udstødningsgas og dens tilhørende komponenter. Kontroller for lækager, blokeringer eller skader. Hvis alt ser fint ud, kan problemet være EGR-ventilen selv. Husk, at dette kun er udgangspunkter for din undersøgelse. Hvis disse kontroller ikke løser problemet, er det bedst at få en professionel mekaniker til at se på det på grund af kompleksiteten i disse systemer. Vær venlig at holde os opdateret om dine fremskridt. Har du andre spørgsmål?

(Oversat fra Engelsk)

0029E1 blandingskontrol 2 Hej, jeg har en BMW E92 335i N54 DCT. For nylig har bilen vist et check engine-lys, og efter at jeg tjekkede den med Carly-scanneren, giver den mig en 0029E1 blandingskontrol 2 Jeg har skiftet olie, tændrør, spoler, lavet walnut blasting, næsten alt er nyt Jeg har udført en fuldstændig dybdegående service af bilen Hvad kan det mulige problem være? En nat lod jeg den holde tomgang i næsten 35-40 minutter, og jeg tænkte, at min PCV-ventil måske var gået, men jeg er ikke sikker Nogle ideer? Tak.

(Oversat fra Engelsk)

Fejl-koden 0029E1 vedrører styringen af brændstofblandingen og indikerer, at blandingen er for mager. Dette kan skyldes en række årsager, såsom en vakuumlækage, en defekt brændstofindsprøjter, en defekt luftmængdemåler eller endda en defekt PCV-ventil, som du har mistænkt. Da du allerede har udført en detaljeret service på bilen, vil jeg anbefale at starte med at tjekke for vakuumlækager. Du kan gøre dette ved at inspicere alle vakuumslanger og -forbindelser for tegn på skader eller løse fittings. Hvis du ikke finder nogen vakuumlækager, kan du overveje at få brændstofindsprøjterne og luftmængdemåleren testet. Hvis disse komponenter fungerer korrekt, kan problemet faktisk være med PCV-ventilen. Husk, at dette blot er udgangspunkter for din undersøgelse. Hvis disse tjek ikke løser problemet, vil det være bedst at få en professionel mekaniker til at se på det på grund af kompleksiteten af disse systemer. Venligst hold os opdaterede om dine fremskridt. Har du andre spørgsmål?

(Oversat fra Engelsk)