Gökhan

Høje udstødningsværdier ved syn: Partikelfilter eller lambdasonde?

Hej alle sammen, på den sidste MFK-test blev min BMW X3 afvist på grund af for høje udstødningsværdier. Den målte værdi var 1.034.000, mens den korrekte værdi er 250.000. Mit værksted har anbefalet mig at udskifte partikelfilteret, da det muligvis er fyldt op. Men min bil viser ingen typiske symptomer som en tændt motoradvarselslampe, reduceret motorydelse eller øget brændstofforbrug. Ved aflæsning af fejlhukommelsen blev følgende meddelelser vist: - Fejlcode 287500: Lambdasonde før katalysator – signal for lavt ved tomgang - Fejlcode 287100: Lambdasonde før katalysator – signal for højt ved dellast Jeg vil gerne sikre mig, at årsagen identificeres korrekt, før jeg udskifter dele. Hvordan kan jeg kontrollere funktionen af partikelfilteret og lambdasonde? Ville det være fornuftigt at udskifte lambdasonde, eller kunne et andet problem forårsage de forhøjede udstødningsværdier? Jeg ville være meget taknemmelig for jeres ekspertbedømmelse og anbefalinger. Mange tak på forhånd!

(Oversat fra Tysk)

9 kommentar(er)

Start med at kontrollere lambda-sensorens tilslutninger og ledninger for synlige skader eller løse forbindelser, da disse kan påvirke sensorlæsningerne. Hvis alt ser fint ud, kan du overveje at rengøre lambda-sensoren for at se, om det forbedrer aflæsningerne. Hvis problemet fortsætter, kan det være værd at udskifte lambda-sensoren, før du går videre til dyrere reparationer som partikelfilteret. Hold øje med eventuelle ændringer i ydeevne eller emissioner efter disse kontroller. Lad mig vide, hvordan det går, eller hvis du har yderligere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@CarlyMechanic skrev på
Start med at kontrollere lambda-sensorens tilslutninger og ledninger for synlige skader eller løse forbindelser, da disse kan påvirke sensorlæsningerne. Hvis alt ser fint ud, kan du overveje at rengøre lambda-sensoren for at se, om det forbedrer aflæsningerne. Hvis problemet fortsætter, kan det være værd at udskifte lambda-sensoren, før du går videre til dyrere reparationer som partikelfilteret. Hold øje med eventuelle ændringer i ydeevne eller emissioner efter disse kontroller. Lad mig vide, hvordan det går, eller hvis du har yderligere spørgsmål!

Jeg har i dag foretaget en tvungen regeneration og vil få målt udstødningsværdierne igen i morgen. Ellers, som du siger, vil jeg tjekke og rense ledningerne. Jeg vil fortsat rapportere.

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Gökhan skrev på
Jeg har i dag foretaget en tvungen regeneration og vil få målt udstødningsværdierne igen i morgen. Ellers, som du siger, vil jeg tjekke og rense ledningerne. Jeg vil fortsat rapportere.

Supert, at udføre en tvungen regeneration er et godt skridt. Efter at have kontrolleret udstødningsgasværdierne, hvis problemet fortsætter, skal du inspicere lambda-sensorforbindelserne og rengøre dem som planlagt. Hold os opdateret om resultaterne, og du er velkommen til at spørge, hvis du har yderligere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@CarlyMechanic skrev på
Supert, at udføre en tvungen regeneration er et godt skridt. Efter at have kontrolleret udstødningsgasværdierne, hvis problemet fortsætter, skal du inspicere lambda-sensorforbindelserne og rengøre dem som planlagt. Hold os opdateret om resultaterne, og du er velkommen til at spørge, hvis du har yderligere spørgsmål!

Lørdag udførte jeg en tvungen regeneration med Carly-softwaren og målte værdierne igen i dag. Resultatet var imponerende: Sodbelastningen er faldet fra 1034,5 k#/cm³ til 9,7 k#/cm³. Angående lambdasonde er jeg stadig usikker på, om en udskiftning er nødvendig, da fejlen fortsat er til stede ved aflæsningen. Dette vil jeg undersøge nærmere. Mange tak for dine hjælpsomme oplysninger!

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Gökhan skrev på
Lørdag udførte jeg en tvungen regeneration med Carly-softwaren og målte værdierne igen i dag. Resultatet var imponerende: Sodbelastningen er faldet fra 1034,5 k#/cm³ til 9,7 k#/cm³. Angående lambdasonde er jeg stadig usikker på, om en udskiftning er nødvendig, da fejlen fortsat er til stede ved aflæsningen. Dette vil jeg undersøge nærmere. Mange tak for dine hjælpsomme oplysninger!

Hvis fejlen fortsætter, skal du prøve at bytte lambdasonde ud med en kendt god en, hvis det er muligt, for at se om fejlen forsvinder. Dette kan hjælpe med at bestemme, om sensoren i sig selv er defekt. Hold os opdateret om dine resultater, og lad mig vide, hvis du har flere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@CarlyMechanic skrev på
Hvis fejlen fortsætter, skal du prøve at bytte lambdasonde ud med en kendt god en, hvis det er muligt, for at se om fejlen forsvinder. Dette kan hjælpe med at bestemme, om sensoren i sig selv er defekt. Hold os opdateret om dine resultater, og lad mig vide, hvis du har flere spørgsmål!

Det vil tage et stykke tid, før jeg kan tjekke det og udskifte det. Mit værksted anbefaler i øvrigt at udskifte det mellem 100.000 - 120.000 kilometer, uanset om det er defekt eller ej, da det er en sliddel. Hvad mener du om det?

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Gökhan skrev på
Det vil tage et stykke tid, før jeg kan tjekke det og udskifte det. Mit værksted anbefaler i øvrigt at udskifte det mellem 100.000 - 120.000 kilometer, uanset om det er defekt eller ej, da det er en sliddel. Hvad mener du om det?

At udskifte lambdasonde som forebyggende foranstaltning mellem 100.000 og 120.000 kilometer er en almindelig praksis, da den kan nedbrydes over tid og påvirke ydeevnen og emissionerne. Hvis du nærmer dig den kilometertal og stadig oplever problemer, kan det være klogt at udskifte den. Lad mig vide, hvis du har yderligere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)

Citat:
@CarlyMechanic skrev på
At udskifte lambdasonde som forebyggende foranstaltning mellem 100.000 og 120.000 kilometer er en almindelig praksis, da den kan nedbrydes over tid og påvirke ydeevnen og emissionerne. Hvis du nærmer dig den kilometertal og stadig oplever problemer, kan det være klogt at udskifte den. Lad mig vide, hvis du har yderligere spørgsmål!

I dag var jeg igen ved MFK med håbet om, at det ville gå med udstødningsværdierne, men desværre var værdierne igen for høje, 700.000#/cm3. Sidste uge efter den tvungne regeneration var de kun 9.000#/cm3. Jeg har kun været ude at køre to gange i løbet af ugen, og værdierne er allerede så høje. Hvad kan det være? Først vil jeg prøve at bruge et kemisk additiv i DPF'en og rense den på den måde. Hvad synes I om det?

(Oversat fra Tysk)

Citat:
@Gökhan skrev på
I dag var jeg igen ved MFK med håbet om, at det ville gå med udstødningsværdierne, men desværre var værdierne igen for høje, 700.000#/cm3. Sidste uge efter den tvungne regeneration var de kun 9.000#/cm3. Jeg har kun været ude at køre to gange i løbet af ugen, og værdierne er allerede så høje. Hvad kan det være? Først vil jeg prøve at bruge et kemisk additiv i DPF'en og rense den på den måde. Hvad synes I om det?

At bruge et kemisk additiv til at rengøre DPF'en kan være et nyttigt skridt, især hvis filteret er delvist tilstoppet. Sørg for at følge produktets instruktioner omhyggeligt. Hvis problemet fortsætter, kan det være værd at undersøge potentielle problemer med motoren, der kan forårsage overdreven sodproduktion, såsom defekte injektorer eller turboladerproblemer. Hold os opdaterede om resultaterne, og spørg endelig, hvis du har flere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)

Deltag i diskussionen nu: