Forklaret: Symptomer på fejl i VW Caddy Turbo-aktuator

Jeg havde et meget lignende problem med min 1998 VW Golf TDI. Som en med en del praktisk erfaring med dieselmotorer, er de symptomer, du beskriver, klassiske tegn på en defekt turbolader-aktuatorventil eller et defekt boost-styresystem. Den hvinende lyd og effekttab var identiske med min situation. Efter at have kontrolleret boost-trykket med et simpelt diagnostisk værktøj, viste det inkonsekvente aflæsninger, der pegede på, at den elektriske bypass-ventil var defekt. Tryksensoren gav også uregelmæssige signaler. Jeg tog den til mit faste værksted, hvor de bekræftede, at den elektriske bypass-ventil var defekt, hvilket påvirkede hele boost-styresystemet. Reparationen omfattede udskiftning af aktuatoren og omkalibrering af turboladerindstillingerne. Den samlede pris var 250€ inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen løste helt effekttabsproblemerne og genoprettede det normale boost-tryk. Brændstofforbruget vendte tilbage til normalen, og den hvinende støj forsvandt. For bedre at kunne hjælpe dig med din specifikke sag, kunne du dele: Aktuel kilometerstand på din Caddy, Eventuel nylig vedligeholdelseshistorik, Om du bemærker problemerne mere under koldstart, Om du har adgang til diagnostiske værktøjer til at kontrollere fejlkoder. Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om din situation matcher det, jeg oplevede, og om du måske ser på en lignende reparationsvej.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse. Min Caddy fik lige service i sidste uge, så vedligeholdelsen er ajour. Jeg tjekkede fejlkoderne med min vens OBD-læser og fik P0234 og P0299, hvilket ser ud til at bekræfte problemer med turbosystemet. Symptomerne på boost-læk bliver værre, når motoren varmer op, modsat hvad du oplevede. Interessant, at din reparation af turbolader var rimelig billig. Jeg ville være glad, hvis min kommer ind i omkring det prisleje. Det mest bekymrende er, at boosttrykket ser helt inkonsekvent ud, sommetider normalt, sommetider praktisk talt intet. Det får mig til at tro, at aktuatoren kan sidde fast snarere end at være helt defekt. Det er værd at tjekke, om der er en enklere løsning, før man går efter en fuld udskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Din oplevelse stemmer næsten overens med min; de samme fejlkoder dukkede også op på min Golf TDI. Det inkonsistente boosttryk, du nævner, især at det bliver værre med varme, tyder stærkt på en defekt aktuatorventil snarere end en komplet svigt, som jeg oprindeligt troede med min. Før udskiftning af hele turboaktuator samlingen fandt værkstedet, at aktuatoren faktisk sad fast med mellemrum. De forsøgte at rense wastegate-leddet og kontrollere boost-kontrolsolenoiden, men problemerne vendte tilbage inden for få dage. De uregelmæssige tryksensor aflæsninger fortsatte, indtil vi valgte en komplet udskiftning af aktuatoren. Det svingende boosttryk, du beskriver, er et tydeligt tegn; når aktuatoren begynder at sidde fast, kan den ikke opretholde et konstant boostkontrol, hvilket fører til netop disse symptomer. Systemet kan i det væsentlige ikke regulere turbotrykket korrekt, hvilket forklarer både effekttabet og det øgede brændstofforbrug. Baseret på min erfaring er det tilrådeligt at få dette fikset hurtigst muligt. Jo længere du kører med inkonsistent boost, jo mere belastning sætter det på relaterede komponenter. Den lokale reservedelsleverandør havde aktuatoren på lager, hvilket gjorde reparationen ret ligetil. Jeg vil anbefale at få et værksted til at kontrollere, om rengøring af aktuatormekanismen kan virke først, men vær forberedt på, at en udskiftning kan være nødvendig for en permanent løsning.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede feedback på dine Golf TDI-problemer. Jeg foretager mere research i dag, min Caddy har kørt 210.000 km, og ved at tjekke vedligeholdelsesregistreringen ser jeg, at turboen aldrig har været serviceret eller udskiftet. Jeg tilsluttede OBD-læseren igen og overvågede live data under kørsel. Turboens wastegate-positionsfølers aflæsninger er helt ude af kurs, og hopper mellem 20-80 % tilsyneladende på ualmindelige tidspunkter. Det ser virkelig ud til, at aktuatoren er rodårsagen, især da aflæsningerne er så uregelmæssige. Jeg tror, jeg tager den til værkstedet næste uge og får dem til at tjekke, om rengøring hjælper først. Hvis turboladerens aktuatorfejl ikke kan løses ved rengøring, vil jeg gå videre med udskiftningen. I det mindste ved jeg nu omtrent, hvilken prisklasse jeg kan forvente. Jeg har fået kontaktoplysningerne på en lokal turbospecialist, der kan tjekke boost-styresystemet grundigt. Det er bedre at få det ordnet ordentligt end at risikere større problemer senere. Det var virkelig hjælpsomt at få førstehåndserfaring fra en, der har haft lignende symptomer.

(Oversat fra Engelsk)