Defekt køleventilator får SRX-temperaturer til at stige voldsomt

Jeg havde et lignende problem med min 2004 CTS med 3,6L motor sidste sommer. Da jeg har lidt erfaring med basis bilvedligeholdelse, prøvede jeg først de åbenlyse tjek, men endte med at have brug for professionel hjælp. Radiatorens ventilator var stoppet med at virke på grund af en defekt ledningsforbindelse ved ventilatorens motor stik. Temperaturstyringssystemet sendte signalet, men den elektriske ventilator reagerede ikke. Kølingen af motoren fungerede fint, når der blev kørt med fart på grund af den naturlige luftgennemstrømning, men den overophedede ved tomgang, ligesom din. Mit værksted fandt problemet under diagnosen, en korroderet connector forhindrede korrekt elektrisk kontakt til den elektriske motor. Den samlede reparationsomkostning var 95€ inklusive arbejdskraft og dele. Før du tager til et værksted, kunne du dele følgende: Tændes din advarselslampe for kølervæsketemperatur? Kan du høre nogen klikken eller summen fra ventilatorområdet, når du starter bilen? Hvilken motorstørrelse har din SRX? Disse detaljer vil hjælpe med at sammenligne, om det er det samme problem, som jeg oplevede. Symptomerne lyder meget ens, men at kende disse specifikke detaljer vil hjælpe med at bekræfte, om du har det samme problem med den elektriske ventilator.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 88668 KM, og ventilatorproblemet startede kort efter. Kølervæske-advarselslampen blinker nu og da, når du nævner det, normalt ved trafiklys. Jeg hører ikke længere nogen summen eller klikken fra ventilatorområdet, den plejede at lave en tydelig lyd ved opstart. Jeg kører 4,6L V8-modellen. Temperaturreguleringssystemet virker bestemt ikke korrekt, da radiatorens ventilator ikke engagerer sig korrekt. Ville det være et godt første diagnostisk trin at teste ventilatoren direkte med et batteri, før man tager den til et værksted? Jeg prøver bare at undgå unødvendige reparationsomkostninger, hvis det er noget simpelt.

(Oversat fra Engelsk)

Efter selv at have gennemgået dette med min CTS, kan jeg absolut relatere til at ville diagnosticere, før man betaler for værkstedstid. Symptomerne på din SRX er slående ens, selvom V8'eren kører lidt varmere end min 3,6L gjorde. At teste blæsermotoren direkte med et batteri er faktisk et smart diagnostisk trin, det er præcis, hvad jeg prøvede, før jeg opdagede mit connector-problem. Vær bare forsigtig, når du udfører denne test, og brug passende sikkerhedsforanstaltninger med de elektriske forbindelser. Manglen på blæserstøj ved opstart er særligt fortællende. I mit tilfælde ville radiatorblæseren normalt køre kortvarigt under den første opstartssekvens. Da dette holdt op med at ske, var det et klart tegn på, at den elektriske motor ikke modtog strøm korrekt. Temperaturstyringssystemet er stærkt afhængig af, at køleblæserne fungerer korrekt, især med en V8-motor. Hvis den ikke aktiveres ved tomgang, ser du sandsynligvis på enten: En defekt blæsermotor, Elektriske forbindelsesproblemer (som i mit tilfælde), Et defekt blæserrelæ, Defekt temperatursensor Baseret på din kilometertal og symptomer, vil jeg mistænke enten connector'en eller relæet før selve blæsermotoren. Disse har tendens til at svigte oftere end den faktiske elektriske motor samling. Ville du være komfortabel med at kontrollere blæserrelæet først? Det er normalt lettere at få adgang til end motorforbindelserne og er ofte et almindeligt svigtpunkt i motorens kølesystem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele disse yderligere detaljer. Den blinkende kølervæske advarselslampe kombineret med manglende viftelyd peger helt sikkert på et elektrisk problem i kølesystemet. Min V8 havde lignende symptomer før reparationen. Direkte batteritest af viftemotoren er et godt udgangspunkt. Hvis den elektriske ventilator drejer, når den er tilsluttet 12V, så er motoren god, og problemet ligger i styrekredsløbet. Hvis den ikke drejer, så er viftemotoren selv defekt. Bare for at verificere, når du tænder for aircondition på max, aktiveres radiatorens ventilator så? Temperaturstyringssystemet skal aktivere ventilatoren, selvom kølervæske sensoren er defekt. Dette kan hjælpe med at indsnævre, om det er et sensorproblem eller et problem med det elektriske motorkredsløb. Til sammenligning, da mine køretøjs overophedningsproblemer startede, var de første symptomer den stille ventilator og temperaturstigninger ved tomgang. Værkstedet gav et tilbud på 450€-600€ for en komplet viftemotor udskiftning, men fandt ud af, at det bare var relæet for 95€. Håber du har lignende held med en simpel løsning i stedet for større reparationer af motorens kølesystem. Lad mig vide, hvordan batteritestet går, hvis du prøver det. Jeg tror, at vifterelæet måske er synderen, da timingen passer med den seneste service.

(Oversat fra Engelsk)