Chevy problemer med at gå i stå? Tjek din luftventil først

Havde et lignende problem med min 2017 Chevy Cruze sidste vinter. Fik en del erfaring med at arbejde på disse GM-motorer efter et par reparationer. Symptomerne passer nøjagtigt med det, jeg oplevede, stalling, tjek motorlampen og ujævn tomgang. Mit problem viste sig at være en dårlig slangetilslutning fra vakuumpumpen til indsugningsmanifoldventilen. Manifoldtrykket var helt galt på grund af denne lækage. Fik også tjekket gasspjældet, mens den var på værkstedet, men det var ikke synderen. Reparationen var ret ligetil, udskiftede den defekte slange og forbindelser. Total reparation kom til 175 for dele og arbejdskraft. Bilen har kørt jævnt siden da. Hvad er din motorstørrelse og kilometertal? Også, når du bemærker stalling, sker det mere ved tomgang eller under kørsel? Kan hjælpe med at finde ud af, om du har det samme problem med luftindtaget, som jeg havde. Hurtigt tip: Tjek alle dine vakuumslanger for åbenlyse revner eller løse forbindelser, før du tager til værkstedet. Nogle gange kan du selv finde problemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Jeg har kørt 53117 km siden mit sidste service. Stalling opstår mest ved tomgang, især efter lange køreture. Jeg tjekkede lige vakuumslangerne som du foreslog og bemærkede en lille revne nær gasspjældet. Det ser ud til, at luftindtagssystemet kan være synderen her. Jeg vil se på at udskifte den slang først, da det er en relativt billig løsning. Den ujævne tomgang bliver bestemt værre, når motoren er varm, hvilket synes at passe med dine vakuumlækagesymptomer. Virkelig hjælpsomt at vide om dine reparationsomkostninger, det giver mig et godt udgangspunkt for, hvad jeg kan forvente.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for informationen om kilometertal, det er omkring det tidspunkt, hvor jeg også begyndte at få disse problemer. De symptomer, du beskriver, især de forværrede tomgangsproblemer, efter at motoren er blevet varm, er klassiske tegn på en vakuumlækage. Den revne, du fandt nær gasspjældet, er sandsynligvis din røgkanon. I mit tilfælde var manifoldtryksmålingerne helt ude af kurs på grund af den defekte luftforsyningsforbindelse. Den varme motor gjorde lækagen blot mere tydelig, fordi vakuumslangerne bliver mere fleksible med varme. Da jeg udskiftede min, tjekkede jeg faktisk alle de omkringliggende vakuumslanger, mens jeg var i gang, og fandt en anden, der begyndte at revne, hvilket ville have forårsaget problemer snart. En hurtig heads-up baseret på min erfaring: Mens du udskifter den revnede slange, skal du sørge for at kontrollere forbindelserne i begge ender. Min var lidt nedbrudt ved klemdepunkterne, hvilket ikke var indlysende ved første øjekast. Det er også værd at inspicere luftventilsamlingen, da du alligevel skal arbejde i det område. Det lyder som om du er på rette spor med DIY-reparationen. Reparationen burde helt sikkert koste dig mindre end det, jeg betalte i værkstedet, især da du allerede har diagnosticeret hovedproblemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for al den detaljerede feedback. Jeg kom lige tilbage fra at få skiftet de vakuumslanger og ville opdatere om hvordan det gik. Reparationsomkostningerne kom på 150, endda lidt mindre end hvad du betalte. Mekanikeren bekræftede præcis det, du mistænkte, om at manifoldtrykket var forkert på grund af den revnede slange. De gik videre og tjekkede hele luftventilsystemet, mens de var i gang. God idé at tjekke tilslutningspunkterne, det viste sig, at der var lidt slid på en af klemmerne også, så de skiftede den. Gasspjældshuset så rent ud, så det er en ting mindre at bekymre sig om. Bilen kører meget mere jævnt nu, ingen motorstop eller problemer med ujævn tomgang mere. Jeg er virkelig glad for, at jeg tjekkede de vakuumslanger, før jeg tog den ind. Det sparede mig for at skulle betale for diagnostisk tid, da jeg kunne vise dem præcis, hvor problemet var. Tak for at hjælpe mig med at undgå en potentielt større reparationsregning længere nede ad vejen.

(Oversat fra Engelsk)