BMW Z3 Klimaanlæg Mareridt: Dug og Varmeproblemer

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på BMW'er og oplevede et lignende problem med min BMW Z4 fra 2003 sidste vinter. Symptomerne var næsten identiske med dem, du beskriver. Efter at have kæmpet med duggede ruder og varmeproblemer i et par uger, tog jeg den til mit faste værksted. Det viste sig at være en defekt forbindelse i ledningsnettet til aktuatoren for luftfordelingsklappen. Mekanikeren fandt ud af, at stikket var korroderet over tid, hvilket forårsagede intermitterende forbindelsesproblemer. Reparationen var ikke alt for kompliceret, de udskiftede ledningskontakten og rensede kontaktpunkterne. Den samlede regning lød på 95 Euro, og det har fungeret perfekt siden da. Før jeg kan give mere specifik rådgivning, kunne du fortælle mig, om du får nogen specifikke fejlkoder på displayet? Oplever du også, at problemet bliver værre, når det er fugtigt udenfor? Det ville hjælpe mig med at forstå, om du har at gøre med nøjagtig samme problem, som jeg havde. I øvrigt, har du haft andre elektriske problemer med din Z3?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse! Faktisk får jeg fejlkode E003 på displayet, og ja, det bliver bestemt værre i fugtigt vejr. Sidste gang jeg fik den serviceret var omkring 145039 KM, og de nævnte ikke nogen elektriske problemer dengang. Virkelig hjælpsomt at vide noget om ledningsnettet, det giver god mening i betragtning af disse bilers alder. Har ikke lagt mærke til andre elektriske problemer, men jeg vil holde øje med det. Måske skulle jeg få min mekaniker til at tjekke de forbindelser først, før jeg skifter større dele. Det lyder som en meget billigere løsning, end jeg havde forventet!

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opfølgningen! Ja, den E003-kode er præcis den, jeg også fik på min Z4. Da du nævnte, at den bliver værre i fugtigt vejr, bekræfter det virkelig min mistanke om, at ledningsnettet er synderen. I mit tilfælde var korrosionen ret dårlig, fordi fugtighed havde været derinde i, hvem ved hvor lang tid. Jeg prøvede faktisk at rengøre forbindelserne selv først med en elektrisk kontaktrenser, men det var kun en midlertidig løsning. Problemet kom tilbage efter et par dage. Da din kilometertal er ret lig med min, da jeg havde problemet (jeg havde omkring 150.000 km), vil jeg helt klart anbefale at få disse forbindelser tjekket først. Sørg bare for, at din mekaniker grundigt inspicerer hele ledningsnettet, ikke kun stikket. Nogle gange kan korrosionen sprede sig op ad ledningerne. Hurtigt tip: mens de er derinde, så få dem til at tjekke vakuumslangerne også. Min havde en lille revne, der ikke forårsagede problemer endnu, men det kunne have været et problem senere. Bedre at opdage disse ting tidligt, ved du? Lad mig vide, hvordan det går. Disse gamle BMW'er er fantastiske biler, men de har brug for lidt TLC med de elektriske systemer, når de bliver ældre!

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for alle de detaljerede råd! Jeg sætter virkelig pris på, at du delte de ekstra tips om at kontrollere vakuumlinjerne også, jeg vil bestemt ikke have, at der dukker uventede problemer op senere. Jeg ringede lige til min mekaniker og aftalte en tid næste uge. Jeg viste ham dine beskeder om ledningsnettet, og han var enig i, at det er den mest sandsynlige årsag. Han sagde, at han vil foretage en grundig kontrol af alle forbindelser og vakuumlinjer, mens han er i gang. Du har absolut ret i, at disse BMW'er kræver ekstra pleje, når de bliver ældre. Jeg elsker stadig min Z3, det er værd at al vedligeholdelsen for at holde den kørende problemfrit. Jeg holder dig opdateret på, hvad de finder under inspektionen. Tak igen for at hjælpe mig med at undgå det, der kunne have været en meget dyrere reparation!

(Oversat fra Engelsk)