BMW 7-serie ujævn tomgang: Motorophæng eller noget andet?

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på BMW'er. Havde et lignende problem med min 2011 BMW 5-serie, og har også arbejdet lidt på min kusines X3. Da jeg oplevede disse symptomer, troede jeg først, det var motorophænget, men det viste sig at være en løs forbindelse i et af tændspolekablerne. Værkstedet opdagede det under diagnosen, en af stikkene sad ikke korrekt. Fik det ordnet for omkring 95 euro, hvilket inkluderede diagnosticeringstid og reparation af forbindelsen. Før jeg kan hjælpe mere specifikt med din 7-serie, kunne du dele: Hvilken motorvariant har du? Hvornår begyndte rystelserne? Er der specifikke betingelser, hvor den ryster mere (f.eks. når aircondition er tændt)? Hvilke fejlkoder får du? Dette vil hjælpe med at indsnævre, om det er det samme problem, som jeg havde, eller noget helt andet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar! Min bil har en N63 4,4L motor, sidst serviceret for omkring 2 måneder siden ved 100683 KM. Rysten begyndte gradvist i løbet af de sidste par uger, og ja, det bliver bestemt værre, når airconditionen kører. Fejlkoderne, jeg får, er P0171 og P0174, som jeg forstår det, kan være relateret til en mager brændstofblanding. Har ikke haft problemer som dette før. Det er interessant omkring din oplevelse med tændspoler, det kan være værd at tjekke dem også. Begynder at tro, at det kan være flere ting, der forårsager dette.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Tak for at have givet de detaljer om din N63. De fejlkoder ringer bestemt en klokke, jeg havde lignende (P0171/P0174) på min 5-serie før problemet med tændspolen blev opdaget. I betragtning af hvad du beskriver, især med airconditionen der gør det værre, begynder jeg at tro, at dit problem måske er mere komplekst end det, jeg oprindeligt havde at gøre med. Efter at have fået min tændspole repareret, endte jeg faktisk med at have vakuumlækager, der forårsagede lignende symptomer. Gummislangerne på disse motorer har en tendens til at blive skøre over tid, især omkring 100.000 km-mærket, hvor din bil er. I mit tilfælde endte jeg med at udskifte flere vakuumledninger og ventildækspakningen, hvilket løste både rystelserne og de magre koder. Den samlede reparationsomkostning var en del mere end bare reparationen af tændspolen, omkring 800 for dele og arbejdskraft. Men ærligt talt, det var alle pengene værd, fordi bilen kører så meget mere jævnt nu. Har du bemærket en svag lugt af brændende olie? Det kunne hjælpe med at bekræfte, om du har at gøre med lignende vakuumproblemer. Det kan også være værd at tjekke din MAF-sensor, disse motorer kan blive ret finurlige med hensyn til luftmåling, og en beskidt MAF kan helt sikkert bidrage til de magre koder. Lad mig vide, om du vil have mere specifikke detaljer om, hvad jeg præcist fik udskiftet, jeg har gemt alle kvitteringer og noter fra min reparationsrejse!

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for al den detaljerede information! Faktisk, nu hvor du nævner det, har jeg bemærket en svag lugt af brændende olie for nylig, men tænkte ikke så meget over det. Denne vakuumlækage-teori giver meget mening, især i betragtning af kilometertælleren og symptomerne. Jeg sætter virkelig pris på, at du deler din reparationerfaring, det er super hjælpsomt at vide, hvad jeg kan forvente at betale også. Jeg vil helt sikkert få tjekket de vakuumslanger og ventildækspakningen sammen med tændspolerne. Det er bedre at tage alt ordentligt i stedet for bare at reparere én ting og få problemer igen senere. Og ja, jeg vil gerne se de reparationsdetaljer, hvis du ikke har noget imod at dele dem, det er altid godt at være informeret, før man går til mekanikeren. God idé med MAF-sensoren også, jeg vil tilføje det til listen over ting at tjekke. Du har virkelig hjulpet mig med at indsnævre de potentielle problemer her. Jeg opdaterer dig, når jeg har fået det undersøgt!

(Oversat fra Engelsk)