Audi SQ5 brændstofindsprøjtningsproblemer efter mekanikervisit

Jeg havde lignende symptomer med min 2016 Audi Q7 TDI. Den ujævne motorgang og fejl i brændstofindsprøjtning kompenseringen peger ofte på defekte injektorer. I mit tilfælde afslørede onboard diagnostik ujævn brændstoffordeling på tværs af cylindrene. Problemet krævede mere end en simpel systemnulstilling. Mekanikeren fandt carbonopbygning i to injektorer, der påvirkede brændstoføkonomien og forårsagede misfyringer. Reparationen omfattede afmontering, rengøring og test af alle injektorer, plus udskiftning af de defekte. Dette betragtes som en alvorlig reparation, da defekte injektorer kan føre til: Dårlig brændstofforstøvning, Motorfejlfyringer, Øgede emissioner, Potentielle motorskader, hvis de ikke behandles. Ydelsesjustering var nødvendig efter installationen for at sikre korrekt brændstoftilførsel. Den komplette reparation tog to dage, inklusive kalibrering og test. Baseret på dine symptomer og kilometertal lyder det meget lig det, jeg oplevede. Det er vigtigt at få dette rettet hurtigt. Fortsat kørsel med defekte injektorer risikerer yderligere motorskader og værre brændstoføkonomi. Reparationen bør omfatte en fuld diagnostisk scanning og ydelsesverifikation efter udskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med injektorproblemer. Jeg stødte på næsten de samme problemer med min SQ5 sidste sommer. Driftkompensationsværdierne var helt ude af kurs og krævede omkalibrering af luftmængdemålerne sammen med injektorrensning. Husker du nogenlunde, hvad den samlede reparationsomkostning løb op i? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft nogen tilbagevendende problemer siden den første reparation? Min brændstoføkonomi er stadig ikke helt tilbage til normalen, og jeg spekulerer på, om dette er almindeligt.

(Oversat fra Engelsk)

Siden jeg fik udskiftet injektionsventilen og fået justeret reset mængdedriftskompensationen, har min Q7 kørt perfekt. Den samlede reparation kom op på 515 Euro, hvilket inkluderede den nye injektor, arbejdskraft og al nødvendig præstationstuning. Brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen efter ca. 2-3 tankpåfyldninger, da den integrerede diagnostik fuldt ud tilpassede sig de nye injektorindstillinger. Denne tilpasningsperiode er ganske normal, da systemet har brug for tid til at optimere kompensationsparametrene. Jeg har ikke oplevet nogen tilbagevendende problemer i de sidste 15 måneder. Værkstedet udførte et grundigt arbejde med kalibreringen og nulstillingsproceduren, hvilket tilsyneladende har løst alle de oprindelige problemer helt. Hvis din brændstoføkonomi endnu ikke er forbedret, kan det være værd at få kompensationværdierne kontrolleret igen for at sikre, at alt er korrekt kalibreret.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for jeres indsigt. Jeg tog min SQ5 til en anden mekaniker for at få en second opinion. Diagnosen bekræftede defekte injektorer, men afslørede også problemer med højtryksbrændstofpumpen. Reparationen omfattede udskiftning af to injektorer, rengøring af de andre og montering af en ny brændstofpumpe. Den samlede regning løb op i 890 euro inklusive dele og arbejdskraft. Mekanikeren udførte en komplet nulstillingsprocedure og kørte flere test for at verificere, at brændstofindsprøjtningsystemet fungerede korrekt. Efter at den integrerede diagnosticering havde gennemført sin indlæringscyklus, kører motoren igen jævnt. Brændstoføkonomien er nu tilbage til normalen efter cirka 4 fulde tanke. Ingen flere "Check Engine"-lamper eller problemer med ujævn kørsel. Driftskompensationværdierne ligger nu inden for specifikationen ifølge den sidste scanning. Det var bestemt værd at få det ordentligt diagnosticeret og repareret i stedet for at forsøge hurtige løsninger.

(Oversat fra Engelsk)