Audi S4 Motorkrafttab: Forklaring af ECU-problemer

Jeg havde en lignende situation med min Audi A4 2.0T fra 2005. Da jeg har en smule erfaring med problemer med motorstyring, troede jeg i første omgang også, det var en ECU-fejl. Efter at have kørt diagnostik fandt værkstedet, at hovedrelæet var defekt, hvilket forårsagede lignende symptomer som ECU-problemer. Det defekte relæ forstyrrede den korrekte kommunikation mellem styresystemet og motorens komponenter, hvilket udløste nødprogram. Reparationen omfattede udskiftning af hovedrelæet og en systemnulstilling for at slette de gemte fejlkoder. Den samlede pris var 120 euro inklusive dele og arbejdskraft. Bilen har kørt perfekt siden da. For at give mere specifik rådgivning i dit tilfælde, kunne du dele følgende: De komplette fejlkoder, der er gemt i systemet, om problemerne opstår, når motoren er kold eller varm, om du bemærker andre elektriske problemer, om "Check Engine"-lampen vises umiddelbart efter start. Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om din S4 har det samme underliggende problem, eller om ECU-reparationen i stedet kan være nødvendig. Husk, at periodiske problemer med motorstyringen kan have flere årsager, fra simple relæproblemer til komplekse fejl i bilens elektronik. At få korrekt diagnostik er afgørende, før man udskifter dyre komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service udført ved 189500 km. Efter at have tjekket svarene, ser jeg lignende mønstre, men mine symptomer er forskellige. Når motoren er varm, kører den mere jævnt, og effekttabet er mindre mærkbart. Fejlkoderne viser konsekvent P0300 og P0303, selv efter flere systemnulstillinger. Check engine-lyset vises ca. 5 minutter efter start. Diagnostik af computermodulet fra min faste mekaniker pegede på en defekt tændspolen, men udskiftning løste ikke problemet. Bilen går stadig i nødprogram under acceleration. ECU-reparation kan være uundgåelig på dette tidspunkt, da alle tests af bilens elektronik viser uregelmæssige spændingsmønstre i motorstyringssystemet. Har nogle S4-ejere fundet en pålidelig løsning på disse specifikke fejlkoder og symptomer?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede opfølgning. Dine symptomer med S4'en adskiller sig helt klart fra min A4-sag, hvor relæet var synderen. Baseret på de fejlkoder (P0300/P0303) og den adfærd, du beskrev, håndterede jeg en meget lignende situation på min S4 sidste år. I starten udskiftede min mekaniker også tændspoler, men problemerne fortsatte. Efter omfattende bildiagnostik opdagede vi beskadiget firmware i ECU'en, der forårsagede uregelmæssige spændingsudgange til tændingssystemet. Elektronikspecialisten bekræftede, at ECU'en sendte inkonsekvente signaler, når den var varm. Den endelige løsning krævede: Komplette ECU-reparation og omprogrammering, Ny tændingskontrolmodul, Systemomfattende diagnostisk nulstilling. Den samlede pris var omkring 850 euro, men bilen har kørt perfekt i 40.000 km siden reparationen. Den opvarmningsadfærd, du nævnte, er typisk for ECU-relaterede misfyringer, da kontrolsystemet kæmper mere med varme. For S4'ere af vores generation er motorstyreenhederne kendt for at udvikle disse problemer, især når bilen passerer 180.000 km. De uregelmæssige spændingsmønstre, du nævnte, er en klar indikator for, at ECU'en ikke klarer at styre tændingstidspunktet korrekt. Jeg vil anbefale at få ECU'en testet af en specialist i bil elektronik, før du fortsætter med reparationen, bare for at udelukke andre potentielle årsager.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for inputtet. Efter at have sammenlignet symptomerne og gennemgået de foreslåede løsninger, tror jeg, at jeg skal fortsætte med ruten for reparation af ECU'en. Problemerne med motorens ydeevne stemmer overens med, hvad andre har oplevet, især opvarmningsadfærden, der påvirker styresystemet. Jeg kontaktede en specialist, der beskæftiger sig med bil elektronik, og har planlagt en omfattende bildiagnosticering næste uge. De gav et tilbud på 900 Euro for komplet reparation og omprogrammering af ECU'en, hvis det er nødvendigt. Selvom det er dyrt, virker det berettiget i betragtning af de konstante fejlkoder og mislykkede forsøg med enklere løsninger. Testen af computermodulet, de tilbyder, bør bekræfte, om spændingsudsvingene faktisk forårsager problemer med tændingstidspunktet. Jeg vil opdatere tråden, når jeg har den endelige diagnose og reparationsresultater. Jeg håber virkelig, at dette løser problemerne med "limp mode" under acceleration. Et hurtigt spørgsmål til S4-ejere, der fik repareret deres ECU: Havde I brug for yderligere programmering efter reparationen? Jeg vil bare sikre mig, at jeg budgetterer for alle potentielle omkostninger.

(Oversat fra Engelsk)