Audi Q2 Startproblemer: Undersøgelse af elektrisk kredsløb

Havde et lignende problem med min 2021 Q3 sidste vinter. Med lidt basiserfaring med at arbejde på biler, troede jeg i første omgang, det var starteren, men det viste sig at være mere komplekst. Efter at have tjekket det basale som batteriforbindelser og spænding, fandt værkstedet en beskadiget ledningsnetning nær startsolenoiden. Isoleringsmaterialet var slidt igennem, hvilket forårsagede intermitterende forbindelsesproblemer. Spændingsfaldet over tændingskontakten var langt uden for specifikationerne, da det blev testet. Reparationen involverede udskiftning af en del af ledningsnettet og korrekt genmontering til startsolenoiden. Den samlede pris var 95 Euro inklusive dele og arbejdskraft. Siden da har der ikke været problemer med at starte. Det kunne være noget lignende i dit tilfælde, men for at hjælpe bedre, kunne du dele: Nogen advarselslamper på instrumentbrættet før dette startede? Viser sikringsboksen nogen sprungne sikringer? Kan du høre nogen kliklyde, når du drejer nøglen? Har du fået udført noget arbejde i nærheden af motorrummet for nylig? Disse detaljer vil hjælpe med at indsnævre, om du har at gøre med et lignende ledningsproblem eller noget helt andet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 125750 KM. Tak for det detaljerede svar. Jeg tjekkede igen i dag, ingen kliklyd ved drejning af nøgle. Relækontakten i hovedsikringsskuffen under motorhjelmen ser ud til at virke. Har fået bilen scannet og fik koderne P0615 og P0617. Disse peger mod starterkredsløbet, men interessant nok er alle sikringer intakte. Jeg bemærker et spændingsfald fra 12,6V til ca. 11,8V ved forsøg på at starte. Vil få ledningsnettet inspiceret som du foreslog, da symptomerne stemmer meget godt overens med din erfaring. Ingen advarselslamper viste sig før dette skete. Hurtig opfølgning, krævede din reparation fjernelse af større komponenter for at få adgang til den beskadigede del?

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på de koder, du nævnte (P0615/P0617), lyder det bestemt som det, jeg oplevede med min Q3. For at besvare dit spørgsmål om fjernelse af komponenter, ja, adgang til ledningsnettet krævede fjernelse af luftindtagsaggregatet og nogle beskyttende dæksler, men intet for voldsomt. I mit tilfælde var det spændingsfald, du beskrev (12,6 V til 11,8 V), næsten identisk. Værkstedet sporede det til, hvor ledningsnettet løber nær startsolenoiden, hvilket krævede en omhyggelig inspektion for at finde det slidte sted. Da dine relæafbryder- og sikringsbokskomponenter ser fine ud, og der ikke er kliklyde fra startsolenoiden, vil jeg gætte på, at du har det samme problem med ledningsnettet. Manglen på advarselslamper før svigt er et andet matchende symptom. En ting at tjekke, før du tager den til værksted, er at se efter tegn på gnaverskader nær ledningerne, da dette kan forårsage lignende symptomer. Reparationen bør være ligetil for en kvalificeret tekniker, sandsynligvis i 100-150 euro-intervallet afhængigt af hvor meget af ledningsnettet der skal udskiftes. Sørg for, at de tjekker tændingskontakternes forbindelser, mens de er derinde; mine havde lidt korrosion, som de rengjorde under reparationen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for din detaljerede feedback. At høre om detaljerne vedrørende komponent adgang er virkelig nyttigt for planlægningen. De matchende spændingsfaldmønstre og fejlkoder gør mig mere sikker på, at det er et lignende problem med ledningsnettet. Jeg foretog en visuel inspektion af de tilgængelige ledningsområder og fandt ingen åbenlys gnaverskade, men noget af den beskyttende beklædning ser slidt ud. I betragtning af symptomerne på sikringsafbryderen og de matchende diagnostiske koder, vil jeg planlægge reparationen snart. Min største bekymring var at skulle fjerne hele starterenheden, så det er godt at vide, at hovedsageligt kun indtaget og dækslerne skal afmonteres. Den prisramme, du nævnte, hjælper også med at sætte forventningerne, det virker rimeligt for det involverede arbejde. Jeg vil sørge for, at de også inspicerer tændingskontakternes forbindelser, da det kan bidrage til problemet med spændingsfald. Bilen starter alligevel ikke pålideligt, så det er bedre at få alt tjekket, mens de arbejder på ledningsnettet. Jeg vil opdatere, når jeg får det repareret, i tilfælde af at andre støder på lignende problemer med starterkredsløbet. Disse P0615/P0617-koder kombineret med spændingsaflæsningerne ser ud til at være en klar indikator for det sandsynlige problem.

(Oversat fra Engelsk)